淺議沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中應(yīng)用

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1、淺議沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中應(yīng)用　　【摘要】路基是公路的重要組成部分，路基施工質(zhì)量的好壞，將直接影響公路的使用壽命，對路基進(jìn)行沖擊碾壓能夠提高路基的承載力、整體強(qiáng)度及均勻性，有效減少路基沉降，克服路基隱患，提高路基施工質(zhì)量及公路的使用年限；本文結(jié)合柬埔寨57號國家公路改建工程B標(biāo)段公路路基施工實例，介紹其施工工藝及施工注意事項。關(guān)鍵詞：公路路基;沖擊壓路機(jī);沖擊碾壓中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1.引言路基是公路的重要組成部分，其是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，并與路面共同承受行車荷載的作用。路基施工質(zhì)量的好壞，將直接影響公路的使用壽命。實踐證

2、明，對路基進(jìn)行沖擊碾壓能夠提高路基的承載力、整體強(qiáng)度及均勻性，有效減少路基沉降，克服路基隱患，提高路基施工質(zhì)量及公路的使用年限；本文結(jié)合柬埔寨57號國家公路改建工程B標(biāo)段公路路基施工實例，介紹其施工工藝及施工注意事項。1沖擊壓路機(jī)工作原理9沖擊壓路機(jī)由牽引車和壓實機(jī)兩部分組成，壓實機(jī)的壓實輪形狀主要有三邊形、四邊形和五邊形，其中以三邊形居多（見圖一）。沖擊壓路機(jī)是將當(dāng)前的低振幅、高頻率的振動碾壓方式改為高振幅、低頻率的沖擊碾壓方式，作業(yè)中牽引機(jī)帶動壓實機(jī)非圓曲線輪廓壓實輪沿弧形曲線向前滾動，如壓實輪廓從最小半徑處起步，隨后接觸點半徑逐步增大，地表作用在壓實輪上的支持力逐步增大，稱其為搓揉過程

3、；這時候壓實輪對地表施以越來越大的搓揉力，當(dāng)其滾動接近最大半徑時，出現(xiàn)一瞬間支持力等于重力的碾壓過程；當(dāng)壓實輪繼續(xù)滾動至下一輪瓣輪廓曲線最小半徑處沖擊地表土體，從而產(chǎn)生沖擊作用，沖擊輪每沖擊1次，其質(zhì)心上下擺動，完成蓄能、釋放、沖擊三個過程，以產(chǎn)生的勢能和動能聯(lián)合作用于地面；通過壓實輪對填料施以“搓揉-碾壓-沖擊”的連續(xù)綜合作用，使填方從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。從而提高路基的密實度和強(qiáng)度均勻性（三邊形壓實輪運動工作示意圖見圖二）。圖一：三邊形與五邊形沖擊式壓路機(jī)圖二：三邊形壓實輪運動工作示意圖2沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用實例2.1施工實例簡介：9柬埔寨57號國家公路改建工程為中國三級公

4、路標(biāo)準(zhǔn)，全長103Km,路面按柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)構(gòu)形式為：2cm瀝青表處+16cm級配碎石+32cm天然粒料，設(shè)計路面寬度10.0m,路基寬度12.5m，其中B標(biāo)段全長35Km(k34+000-k69+000)，路基土方填筑量29.5萬m3（其中含軟基換填10萬m3）；57號國家公路屬于改建工程，由于部分路段老路基兩側(cè)加寬部分挖除軟基進(jìn)行了換填施工，換填方量大，填筑速度快，受柬埔寨雨季時間長、雨水大的影響，新填筑部分將存在沉降變形較大的質(zhì)量隱患；為了減小新填筑路基的工后沉降、克服工程質(zhì)量隱患，并提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性，決定采用沖擊壓路機(jī)對新填筑路基（中間3.0m寬老路基不進(jìn)行沖壓）進(jìn)行補(bǔ)壓

5、振碾。以B標(biāo)段k50+400-k50+840段路基為例，使用型號為YCT25，沖擊勢能為25KJ的三邊形雙輪沖擊式壓路機(jī)，其雙輪凈重12t,行駛最佳速度為12Km/h，對地面產(chǎn)生集中沖擊力200-250t,相當(dāng)于1111-1543Kpa。這種高能量沖擊力周期性連續(xù)沖擊地面，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產(chǎn)生的沖擊碾壓功能達(dá)到超重型擊實功，可使地下深度的密實度不斷累積增加，比現(xiàn)有壓實機(jī)械有更好的壓實功效，使被沖擊填料更接近于彈性狀態(tài)。9YCT25沖擊壓路機(jī)雙輪各寬0.9m,兩輪內(nèi)邊距1.17m，行駛2次為1遍，其沖碾寬度為4m。每遍第2次的單輪由第1次兩輪內(nèi)邊距中央通過，形成的理

6、論沖碾間隙雙邊各0.13m，當(dāng)?shù)?遍的第1次向內(nèi)移動0.2m沖碾后，即將第1遍的間隙全部碾壓。第3遍再回到第1遍的位置沖碾，依次進(jìn)行至最終遍數(shù)。沖擊壓路機(jī)向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態(tài)，應(yīng)以單雙兩遍為一沖壓單元，當(dāng)雙數(shù)遍沖壓時，調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑，達(dá)到對形成的波峰與波谷進(jìn)行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機(jī)行駛按順時針與逆時針方向每5遍進(jìn)行交換作用。于2012年2月21日對k50+400-k50+840段路基進(jìn)行了沖擊碾壓（沖擊碾壓時本段路基已達(dá)到94區(qū)頂部）。2.2施工工藝2.2.1布點：在k50+400、k50+420、k50+440、k50+460、k50+480、k

7、50+500、k50+520、k50+540、k50+560、k50+580、k50+600全福11個斷面進(jìn)行布點，每個斷面布點4個，分別是左3m、左5m、右3m、右5m的位置。2.2.2檢測：對布點進(jìn)行沖擊碾壓前高程測量，得出沖擊碾壓前布點高程；并對沖擊碾壓前路基選取6處進(jìn)行壓實度檢測。沖擊10遍后分別檢測出同一地方的高程和壓實度，并與沖擊碾壓前作比較，得出該段路基在沖擊碾壓下有沉降效果和壓實效果。并對該段