平面交叉口通行能力

《平面交叉口通行能力》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、匝道交織區(qū)第五章道路通行能力分析第五節(jié)平面交叉口的通行能力一、概述(一)定義兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉。兩條不同方向的車流通過平交路口時(shí)產(chǎn)生車流的轉(zhuǎn)向、交匯與交叉，平交路口可能通過此相交車流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。平交路口的通行能力不僅與交叉口所占面積、形狀、入口引道車行道的條數(shù)、寬度、幾何線形或物理?xiàng)l件有關(guān)，而且受相交車流通過交叉口的運(yùn)行方式、交通管理措施等方面的影響，因此，在確定通行能力時(shí)，要首先確定交叉口的車輛運(yùn)行和交通管理方式。一、概述(二)分類一般可分為四大類，一類為不加任何交通管制的交叉口，一類是設(shè)置

2、停車讓行標(biāo)志的交叉口，一類為中央設(shè)圓形島的環(huán)形交叉口，一類為設(shè)置色燈信號(hào)交叉口。目前交叉口通行能力計(jì)算在國際上并末完全統(tǒng)一，即使是同一類型的交叉口，其通行能力計(jì)算方法也不一樣，世界各國都有自己的一套計(jì)算方法，其中以美國的方法應(yīng)用最為廣泛。(三)不同車種間的車輛換算系數(shù)在混合交通流中，交通組成復(fù)雜，各種車型不僅所占道路空間不同，其行駛性能也相差很大，相互間的干擾嚴(yán)重。在進(jìn)行交通量分析和交叉口通行能力計(jì)算時(shí)，均需按通行能力的當(dāng)量值進(jìn)行換算，把混合車流中各種車型換算成標(biāo)準(zhǔn)車型或某一車型的當(dāng)量交通量，其當(dāng)量的比值稱之為車輛換算系數(shù)。交叉口的換算系數(shù)不同于

3、路段，路段可用連續(xù)運(yùn)行中車輛的臨界車頭時(shí)間間隔之比換算，而交叉口則不同。信號(hào)交叉口往往要停車而后起動(dòng)，所以信號(hào)交叉口的車輛換算系數(shù)通常采用停車起動(dòng)時(shí)連續(xù)車流中各類車輛通過斷面線的時(shí)間間隔之比作為換算依據(jù)，而環(huán)形交叉口是采用各類車輛交織或穿插所需的臨界間隔時(shí)間之比，即不同類型交叉口應(yīng)采用不同的換算系數(shù)。一、概述二、無信號(hào)管制的交叉口通行能力不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為：全無控制交叉口、優(yōu)先控制交叉口、環(huán)形交叉口。全無控制交叉口優(yōu)先控制交叉口：停車讓行交叉口、減速讓行交叉口停車讓行交叉口四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先(即主

4、干道與次干道)，所有車輛至交叉口均需停車而后通過。兩路停車通常用于主干道(優(yōu)先方向)與次干道相交(非優(yōu)先方向)，主干道可優(yōu)先通過，次干道上車輛一律停車待行，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。減速讓行交叉口環(huán)形交叉口二、無信號(hào)管制的交叉口通行能力十字形交叉口通行能力計(jì)算方法根據(jù)可插間隙理論，直接計(jì)算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙(車頭時(shí)間間隔)，即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通過的最大交通量。t--臨界間隙時(shí)間(s)，對(duì)于設(shè)停車標(biāo)志指示的交叉口采用6～8s，對(duì)于設(shè)讓車標(biāo)志的交叉口采用5～7s，這一時(shí)間數(shù)值系次干道橫穿主

5、干道所需的安全時(shí)間，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，可以實(shí)測(cè)若干數(shù)據(jù)，然后取平均值；t’次干道上車輛間的最小車頭時(shí)距，對(duì)于停車標(biāo)志采用5s，對(duì)讓路標(biāo)志可采用3s。根據(jù)上式算得的次干道的通行能力列表5—37。三、環(huán)形交叉口的通行能力(一)概述環(huán)形交叉口是在幾條相交的交叉口中央，設(shè)置圓島或帶圓弧形狀的島，使進(jìn)入交叉口的所有車輛均以同一方向繞島行駛，其運(yùn)行過程一般為先在不同方向匯合(合流)，接著于同一車道先后通過(交織)，最后分向駛出(分流)。這樣行駛可避免直接交叉、沖突和大角度碰撞，其實(shí)質(zhì)為自行調(diào)節(jié)的渠化交通形式。優(yōu)點(diǎn)為車輛可以連續(xù)行駛、安全、無需管理措施，平均延誤時(shí)間

6、短，很少剎車和停車，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。缺點(diǎn)為占地大，繞行距離長，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車和行人交通過多及有直向行駛的電車時(shí)不宜采用。三、環(huán)形交叉口的通行能力(二)分類環(huán)交接其中心島直徑的大小分為以下三類：1．常規(guī)環(huán)形交叉口其中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在25m以上，交織段長度和交織角大小有一定要求，入口引道一般不擴(kuò)大成喇叭形，現(xiàn)在我國各城市的主要環(huán)交均屬此類。三、環(huán)形交叉口的通行能力(二)分類2．小型環(huán)型交叉口其中心島的直徑小于25m，引道入口處適當(dāng)加寬建成喇叭形，使車輛便于進(jìn)入交叉口，此類環(huán)交為英國所常用，其優(yōu)點(diǎn)可以提高環(huán)交的通行能力，少占用地

7、。我國有些舊城市也有這類小型環(huán)交，如福州的南門兜小環(huán)。小型環(huán)交的特點(diǎn)有：(1)在停車線上增加車道數(shù)；(2)d約為D/3，并小于8m；(3)x不小于25m(為停車線至右側(cè)沖突點(diǎn)距離)；(4)環(huán)道寬a小于前一個(gè)入口寬b；(5)入口漸變段為1:6，出口則為1:12；(6)設(shè)偏向?qū)к噸u，不使進(jìn)入車輛直穿。入口出口3．微型環(huán)交多為二路或四路相交，其中心島直徑一般小于4m，不一定做成圓形，也不一定非高于路面不可，可以用白漆涂成圓圈，或做成不同顏色，主要起引導(dǎo)與分隔作用，此外，還有雙環(huán)形交叉、引道錯(cuò)位環(huán)交、讓路原則設(shè)計(jì)的環(huán)交、多島式環(huán)交和雙向行車環(huán)交等。我國不

8、少城市，如長春、沈陽、哈爾濱、大連、南京、長沙、廣州等城市均有不少環(huán)交，擔(dān)負(fù)著繁重的交通運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)，使用效果一般均很好。特別是結(jié)合城市的規(guī)