淺析城市軌道交通大客流的組織方法

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1、淺談城市軌道交通大客流的組織方法學(xué)生姓名：學(xué)號：專業(yè)班級：指導(dǎo)教師：摘要目前，我國城市軌道交通發(fā)展日益迅速，其主要站點大多設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域或大型活動場所附近，如何解決此類站點在節(jié)假日或遇有大型活動時產(chǎn)生的瞬時大客流的運營組織問題，一直困擾著軌道交通運營部門。為了解決城市軌道交通大客流的組織問題，首先了解客流組織的影響因素，客流組織的方法，其次針對大客流的進行分類，并分析了各類大客流的特點，大客流產(chǎn)生的原因，最后采取措施對大客流進行組織與調(diào)整，重點從列車運能、車站客流組織、票務(wù)組織等方面提出了城市軌道交通車站大客流具體運營組織措施。關(guān)鍵詞：城市軌道客流組織大客流組織調(diào)整目錄

2、摘要I引言11、城市軌道交通客流組織21．1客流概述21.1.1客流21.1.2客流量21.1.3斷面客流量31.1.4最大斷面客流量31．2車站客流組織的主要內(nèi)容31．3車站客流組織基本原則31．4地鐵車站客流組織影響因素41．5地鐵車站的客流組織51.5.1進站客流組織關(guān)鍵點51.5.2出站客流組織關(guān)鍵點61.5.3換乘客流組織62、地鐵車站大客流分析72．1大客流的定義72．2大客流的分類72．3大客流產(chǎn)生的原因72.3.1節(jié)假日72.3.2環(huán)境因素82.3.3各種社會活動83、大客流的組織與調(diào)整93．1大客流的運營調(diào)整程序93．2行車組織應(yīng)對措施93．3客運組織應(yīng)對

3、措施103.3.1組織要點103.3.2票務(wù)組織113．4車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案113.5車站單個區(qū)域的客流組織方法123.5.1出入口123.5.2通道中133.5.3站廳133.5.4站臺143.5.5扶梯走向153.6車站客流組織的組合使用173．7車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法17結(jié)論19致謝20參考文獻21引言城市軌道交通線路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，連接重要的客流集散點，如火車站、汽車站、商業(yè)中心、體育場等重要的交通樞紐及后動中心，所以在某些特殊時期地鐵車站會遇到大客流。大客流是指在某一時段集中到達的客流量超過了車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所不能承擔的客

4、流，如在五一假、國慶節(jié)等節(jié)假日期間，地鐵車站客流量會在短期內(nèi)急劇上升，會對車站及地鐵運營造成很大影響。如何有效地組織大客流情況下的地鐵車站運營，使地鐵能安全、快捷、舒適、準點的運營，已成為地鐵運營管理的重要研究課題。1、城市軌道交通客流組織1．1客流概述客流是規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路走向、選擇軌道交通制式及車輛類型、安排軌道交通工程項目建設(shè)順序、設(shè)計車站規(guī)模和確定車站設(shè)備容量、進行項目經(jīng)濟評價的依據(jù)，也是軌道交通系統(tǒng)安排運力、編制開行計劃、組織日常行車和分析運營效果的基礎(chǔ)。1.1.1客流客流是指在單位時間里，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和?？土鞯母拍罴缺砻髁顺?/p>

5、客在空間上位移及其數(shù)量，又強調(diào)了這種唯一帶有方向性和具有起訖位置?？土骺梢允穷A(yù)測客流，也可以是實際客流。1.1.2客流量客流量是從總的方面反映城市居民需要乘坐公共交通車輛的數(shù)量程度。它是由城市和郊區(qū)固定人口和外地住城市的臨時人口，因生產(chǎn)、生活等需要出行乘車而構(gòu)成的。其中包含時間、方向、地點、距離、數(shù)量等因素。為了分析客流在公共交通線路上的具體分析，乘車情況，就產(chǎn)生了以下幾個有關(guān)客流的數(shù)量指標。（1）流向量在單位時間里，向同一個方向乘車的乘客通過人數(shù)。（2）客運量在單位時間內(nèi)乘客乘車總次數(shù)。（3）通過量在單位時間內(nèi)，通過某站的單方向乘客人數(shù)。（4）集結(jié)量在單位時間內(nèi)，某站需要

6、乘坐公共交通車輛的人數(shù)。(5)疏散量在單位時間內(nèi)，某站下車的乘客人數(shù)。(6)待運量在單位時間內(nèi)，某站未乘上公共交通車輛的直流在站上的乘客人數(shù)。(7)客運工作量在單位時間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總行程，計算單位為“人千米”。1.1.3斷面客流量斷面客流量是指在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點的客流量。這里，單位實際可以是一晝夜，一小時或其他的時間單位。顯然，通過某一斷面的客流量就是通過該斷面所在區(qū)間的客流量。斷面客流量可以分為上行斷面客流量和下行斷面客流量，計算公式如下P=P-P下+P上1.1.4最大斷面客流量在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流量一般是不相等的

7、，其中峰值稱為最大斷面客流量。軌道交通線路上、下行方向的最大斷面客流量一般在不同一個斷面上。最大斷面客流量通常按高峰小時最大斷面客流量和全日最大斷面客流量計算。高峰小時最大斷面和全日最大客流斷面一般也不再同一斷面。1．2車站客流組織的主要內(nèi)容地鐵作為一個大容量的快速運輸系統(tǒng)，主要通過合理的、科學(xué)的客流組織來完成其大容量的客運任務(wù)?？土鹘M織是通過合理布置客運相關(guān)設(shè)備、設(shè)施，以及對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來組織客流運送的過程。城市軌道交通車站客流組織的主要是指經(jīng)過對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個時間段的