淺談城市軌道交通大客流的組織方法

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1、淺談城市軌道交通大客流的組織方法學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：專(zhuān)業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：摘要目前，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展日益迅速，其主要站點(diǎn)大多設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域或大型活動(dòng)場(chǎng)所附近，如何解決此類(lèi)站點(diǎn)在節(jié)假日或遇有大型活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)大客流的運(yùn)營(yíng)組織問(wèn)題，一直困擾著軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)。為了解決城市軌道交通大客流的組織問(wèn)題，首先了解客流組織的影響因素，客流組織的方法，其次針對(duì)大客流的進(jìn)行分類(lèi)，并分析了各類(lèi)大客流的特點(diǎn)，大客流產(chǎn)生的原因，最后采取措施對(duì)大客流進(jìn)行組織與調(diào)整，重點(diǎn)從列車(chē)運(yùn)能、車(chē)站客流組織、票務(wù)組織等方面提出了城市軌道交通車(chē)站大客流具體運(yùn)營(yíng)組織措施。關(guān)鍵詞：城市軌道客流組織大客流組織調(diào)整-I-目錄摘要I

2、引言11、城市軌道交通客流組織21．1客流概述21.1.1客流21.1.2客流量21.1.3斷面客流量31.1.4最大斷面客流量31．2車(chē)站客流組織的主要內(nèi)容31．3車(chē)站客流組織基本原則31．4地鐵車(chē)站客流組織影響因素41．5地鐵車(chē)站的客流組織51.5.1進(jìn)站客流組織關(guān)鍵點(diǎn)51.5.2出站客流組織關(guān)鍵點(diǎn)61.5.3換乘客流組織62、地鐵車(chē)站大客流分析72．1大客流的定義72．2大客流的分類(lèi)72．3大客流產(chǎn)生的原因72.3.1節(jié)假日72.3.2環(huán)境因素82.3.3各種社會(huì)活動(dòng)83、大客流的組織與調(diào)整93．1大客流的運(yùn)營(yíng)調(diào)整程序93．2行車(chē)組織應(yīng)對(duì)措施93．3客運(yùn)組織應(yīng)對(duì)措施103.3.1

3、組織要點(diǎn)103.3.2票務(wù)組織113．4車(chē)站大客流組織應(yīng)急預(yù)案113.5車(chē)站單個(gè)區(qū)域的客流組織方法123.5.1出入口12-III-3.5.2通道中133.5.3站廳133.5.4站臺(tái)143.5.5扶梯走向153.6車(chē)站客流組織的組合使用173．7車(chē)站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法17結(jié)論19致謝20參考文獻(xiàn)21-III-引言城市軌道交通線(xiàn)路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，連接重要的客流集散點(diǎn)，如火車(chē)站、汽車(chē)站、商業(yè)中心、體育場(chǎng)等重要的交通樞紐及后動(dòng)中心，所以在某些特殊時(shí)期地鐵車(chē)站會(huì)遇到大客流。大客流是指在某一時(shí)段集中到達(dá)的客流量超過(guò)了車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所不能承擔(dān)的客流，如在五

4、一假、國(guó)慶節(jié)等節(jié)假日期間，地鐵車(chē)站客流量會(huì)在短期內(nèi)急劇上升，會(huì)對(duì)車(chē)站及地鐵運(yùn)營(yíng)造成很大影響。如何有效地組織大客流情況下的地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)，使地鐵能安全、快捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)，已成為地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要研究課題。-21-1、城市軌道交通客流組織1．1客流概述客流是規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線(xiàn)路走向、選擇軌道交通制式及車(chē)輛類(lèi)型、安排軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)順序、設(shè)計(jì)車(chē)站規(guī)模和確定車(chē)站設(shè)備容量、進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的依據(jù)，也是軌道交通系統(tǒng)安排運(yùn)力、編制開(kāi)行計(jì)劃、組織日常行車(chē)和分析運(yùn)營(yíng)效果的基礎(chǔ)。1.1.1客流客流是指在單位時(shí)間里，軌道交通線(xiàn)路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。客流的概念既表明了乘客在空間上位移

5、及其數(shù)量，又強(qiáng)調(diào)了這種唯一帶有方向性和具有起訖位置?？土骺梢允穷A(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。1.1.2客流量客流量是從總的方面反映城市居民需要乘坐公共交通車(chē)輛的數(shù)量程度。它是由城市和郊區(qū)固定人口和外地住城市的臨時(shí)人口，因生產(chǎn)、生活等需要出行乘車(chē)而構(gòu)成的。其中包含時(shí)間、方向、地點(diǎn)、距離、數(shù)量等因素。為了分析客流在公共交通線(xiàn)路上的具體分析，乘車(chē)情況，就產(chǎn)生了以下幾個(gè)有關(guān)客流的數(shù)量指標(biāo)。（1）流向量在單位時(shí)間里，向同一個(gè)方向乘車(chē)的乘客通過(guò)人數(shù)。（2）客運(yùn)量在單位時(shí)間內(nèi)乘客乘車(chē)總次數(shù)。（3）通過(guò)量在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)某站的單方向乘客人數(shù)。（4）集結(jié)量在單位時(shí)間內(nèi)，某站需要乘坐公共交通車(chē)輛的人數(shù)。(

6、5)疏散量在單位時(shí)間內(nèi)，某站下車(chē)的乘客人數(shù)。(6)待運(yùn)量在單位時(shí)間內(nèi)，某站未乘上公共交通車(chē)輛的直流在站上的乘客人數(shù)。(7)客運(yùn)工作量在單位時(shí)間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車(chē)總行程，計(jì)算單位為“人千米”。-21-1.1.3斷面客流量斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線(xiàn)路某一地點(diǎn)的客流量。這里，單位實(shí)際可以是一晝夜，一小時(shí)或其他的時(shí)間單位。顯然，通過(guò)某一斷面的客流量就是通過(guò)該斷面所在區(qū)間的客流量。斷面客流量可以分為上行斷面客流量和下行斷面客流量，計(jì)算公式如下P=P-P下+P上1.1.4最大斷面客流量在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線(xiàn)路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的，其中峰值稱(chēng)為最大斷面客流量。

7、軌道交通線(xiàn)路上、下行方向的最大斷面客流量一般在不同一個(gè)斷面上。最大斷面客流量通常按高峰小時(shí)最大斷面客流量和全日最大斷面客流量計(jì)算。高峰小時(shí)最大斷面和全日最大客流斷面一般也不再同一斷面。1．2車(chē)站客流組織的主要內(nèi)容地鐵作為一個(gè)大容量的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，主要通過(guò)合理的、科學(xué)的客流組織來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)?？土鹘M織是通過(guò)合理布置客運(yùn)相關(guān)設(shè)備、設(shè)施，以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。城市軌道交通車(chē)站客流組織的主要是指經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)站設(shè)