淺析城市軌道交通大客流的組織方法

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1、專業(yè)技術(shù)資料分享淺談城市軌道交通大客流的組織方法學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：專業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：WORD資料可編輯專業(yè)技術(shù)資料分享摘要目前，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展日益迅速，其主要站點(diǎn)大多設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域或大型活動(dòng)場(chǎng)所附近，如何解決此類站點(diǎn)在節(jié)假日或遇有大型活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)大客流的運(yùn)營(yíng)組織問(wèn)題，一直困擾著軌道交通運(yùn)營(yíng)部門。為了解決城市軌道交通大客流的組織問(wèn)題，首先了解客流組織的影響因素，客流組織的方法，其次針對(duì)大客流的進(jìn)行分類，并分析了各類大客流的特點(diǎn)，大客流產(chǎn)生的原因，最后采取措施對(duì)大客流進(jìn)行組織與調(diào)整，重點(diǎn)從列車運(yùn)能、車站客流組織、票務(wù)組織等方面提出了城市軌道交

2、通車站大客流具體運(yùn)營(yíng)組織措施。關(guān)鍵詞：城市軌道客流組織大客流組織調(diào)整WORD資料可編輯專業(yè)技術(shù)資料分享目錄摘要I引言11、城市軌道交通客流組織21．1客流概述21.1.1客流21.1.2客流量21.1.3斷面客流量31.1.4最大斷面客流量31．2車站客流組織的主要內(nèi)容31．3車站客流組織基本原則31．4地鐵車站客流組織影響因素41．5地鐵車站的客流組織51.5.1進(jìn)站客流組織關(guān)鍵點(diǎn)51.5.2出站客流組織關(guān)鍵點(diǎn)61.5.3換乘客流組織62、地鐵車站大客流分析72．1大客流的定義72．2大客流的分類72．3大客流產(chǎn)生的原因72.3.1節(jié)假日72.3.2

3、環(huán)境因素82.3.3各種社會(huì)活動(dòng)83、大客流的組織與調(diào)整93．1大客流的運(yùn)營(yíng)調(diào)整程序93．2行車組織應(yīng)對(duì)措施93．3客運(yùn)組織應(yīng)對(duì)措施103.3.1組織要點(diǎn)103.3.2票務(wù)組織113．4車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案113.5車站單個(gè)區(qū)域的客流組織方法123.5.1出入口12WORD資料可編輯專業(yè)技術(shù)資料分享3.5.2通道中133.5.3站廳133.5.4站臺(tái)143.5.5扶梯走向153.6車站客流組織的組合使用173．7車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法17結(jié)論19致謝20參考文獻(xiàn)21WORD資料可編輯專業(yè)技術(shù)資料分享引言城市軌道交通線路的走向一般都是沿客流集中的交

4、通要道，連接重要的客流集散點(diǎn)，如火車站、汽車站、商業(yè)中心、體育場(chǎng)等重要的交通樞紐及后動(dòng)中心，所以在某些特殊時(shí)期地鐵車站會(huì)遇到大客流。大客流是指在某一時(shí)段集中到達(dá)的客流量超過(guò)了車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所不能承擔(dān)的客流，如在五一假、國(guó)慶節(jié)等節(jié)假日期間，地鐵車站客流量會(huì)在短期內(nèi)急劇上升，會(huì)對(duì)車站及地鐵運(yùn)營(yíng)造成很大影響。如何有效地組織大客流情況下的地鐵車站運(yùn)營(yíng)，使地鐵能安全、快捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)，已成為地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要研究課題。WORD資料可編輯專業(yè)技術(shù)資料分享1、城市軌道交通客流組織1．1客流概述客流是規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路走向、選擇軌道交通制

5、式及車輛類型、安排軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)順序、設(shè)計(jì)車站規(guī)模和確定車站設(shè)備容量、進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的依據(jù)，也是軌道交通系統(tǒng)安排運(yùn)力、編制開(kāi)行計(jì)劃、組織日常行車和分析運(yùn)營(yíng)效果的基礎(chǔ)。1.1.1客流客流是指在單位時(shí)間里，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。客流的概念既表明了乘客在空間上位移及其數(shù)量，又強(qiáng)調(diào)了這種唯一帶有方向性和具有起訖位置。客流可以是預(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。1.1.2客流量客流量是從總的方面反映城市居民需要乘坐公共交通車輛的數(shù)量程度。它是由城市和郊區(qū)固定人口和外地住城市的臨時(shí)人口，因生產(chǎn)、生活等需要出行乘車而構(gòu)成的。其中包含時(shí)間、方向

6、、地點(diǎn)、距離、數(shù)量等因素。為了分析客流在公共交通線路上的具體分析，乘車情況，就產(chǎn)生了以下幾個(gè)有關(guān)客流的數(shù)量指標(biāo)。（1）流向量在單位時(shí)間里，向同一個(gè)方向乘車的乘客通過(guò)人數(shù)。（2）客運(yùn)量在單位時(shí)間內(nèi)乘客乘車總次數(shù)。（3）通過(guò)量在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)某站的單方向乘客人數(shù)。（4）集結(jié)量在單位時(shí)間內(nèi)，某站需要乘坐公共交通車輛的人數(shù)。(5)疏散量在單位時(shí)間內(nèi)，某站下車的乘客人數(shù)。(6)待運(yùn)量在單位時(shí)間內(nèi)，某站未乘上公共交通車輛的直流在站上的乘客人數(shù)。(7)客運(yùn)工作量在單位時(shí)間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總行程，計(jì)算單位為“人千米”。WORD資料可編輯專業(yè)技術(shù)資料分享1.

7、1.3斷面客流量斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量。這里，單位實(shí)際可以是一晝夜，一小時(shí)或其他的時(shí)間單位。顯然，通過(guò)某一斷面的客流量就是通過(guò)該斷面所在區(qū)間的客流量。斷面客流量可以分為上行斷面客流量和下行斷面客流量，計(jì)算公式如下P=P-P下+P上1.1.4最大斷面客流量在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的，其中峰值稱為最大斷面客流量。軌道交通線路上、下行方向的最大斷面客流量一般在不同一個(gè)斷面上。最大斷面客流量通常按高峰小時(shí)最大斷面客流量和全日最大斷面客流量計(jì)算。高峰小時(shí)最大斷面和全日最大客流斷面一般也不再同

8、一斷面。1．2車站客流組織的主要內(nèi)容地鐵作為一個(gè)大容量的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，主要通過(guò)合理的、科學(xué)的客