何澤偉 開題報(bào)告

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1、唐山學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目：基于AT89C51單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì)系別：______裝備制造系_________專業(yè)：_11級(jí)生產(chǎn)過程自動(dòng)化技術(shù)_姓　名：________何澤偉___________指導(dǎo)教師：________竇新宇___________輔導(dǎo)教師：________竇新宇___________2014年4月17日題目類型（打√選擇）設(shè)計(jì)（√）論文（）一、文獻(xiàn)綜述研究背景：交通壓力巨大作為全球城市都必須共同面對(duì)的困難,對(duì)它的改善已迫在眉睫。近入21世紀(jì)以來,全球范圍內(nèi)的汽車工業(yè)迅速發(fā)展;人們都習(xí)慣以車代步,出行自駕車,自駕車旅游等等

2、。交通擁堵在許多城市中己經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,原有的道路、交通標(biāo)志、標(biāo)線等,已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代交通的需求,現(xiàn)在的交通標(biāo)志、標(biāo)線、設(shè)施等已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通的需要。造成此現(xiàn)象的原因多種多樣,占道經(jīng)營、占道停車、無證駕車、酒后駕車、違反交通信號(hào)、不按規(guī)定車道行駛、不依次排隊(duì)等違反交通法規(guī)的違章現(xiàn)象也很多,交通專家認(rèn)為這也是造成交通擁堵的重要原因。一個(gè)城市交通癱瘓的臨界點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車通行時(shí)速8公里,例如唐山市城區(qū)目前的機(jī)動(dòng)車通行時(shí)速是10公里,唐山市的交通已經(jīng)近乎癱瘓。因此研究交通燈如何合理控制交通顯得特別重要。國內(nèi)交通燈控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀：國內(nèi)應(yīng)用和研究城市交

3、通控制系統(tǒng)的工作起步較晚，20世紀(jì)80年代以來，國家一方面進(jìn)行以改善城市市中心交通為核心的UTSM(urban?traffic?system?manage)技術(shù)研究；另一方面采取引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。以北京、上海為代表的大城市，交通控制系統(tǒng)主要是簡(jiǎn)易單點(diǎn)信號(hào)機(jī)、SCOOT系統(tǒng)、TRANSYT系統(tǒng)和SCATS系統(tǒng)其中幾個(gè)結(jié)合使用；而如湘潭、岳陽等國內(nèi)中小城市，交通控制系統(tǒng)主要還是使用國產(chǎn)的簡(jiǎn)易單點(diǎn)信號(hào)機(jī)和集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)。這些信號(hào)系統(tǒng)雖然取得了較好的效果，但我國實(shí)際情況決定了需要對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。（1)需要完善信號(hào)控制。（2）需

4、要合理解決混合交通流問題。（3)實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制。（4）對(duì)于小型的路口，應(yīng)研制并設(shè)計(jì)能夠?qū)煌髁窟M(jìn)行監(jiān)測(cè)得交通信號(hào)燈系統(tǒng)。國外交通燈控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀1）澳大利亞SCAT系統(tǒng)SCATS采取分層遞階式控制結(jié)構(gòu)。其控制中心備有一臺(tái)監(jiān)控計(jì)算機(jī)和一臺(tái)管理計(jì)算機(jī)，通過串行數(shù)據(jù)通訊線路相連。地區(qū)級(jí)的計(jì)算機(jī)自動(dòng)把各種數(shù)據(jù)送到管理計(jì)算機(jī)。監(jiān)控計(jì)算機(jī)連續(xù)地監(jiān)視所有路El的信號(hào)運(yùn)行、檢測(cè)器的工作狀況。地區(qū)主控制器用于分析路El控制器送來的車流數(shù)據(jù)，確定控制策略，并對(duì)本區(qū)域各路口進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。2）英國SCOOT系統(tǒng)SCOOT是由英國道路研究所在TRANSYT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用自適應(yīng)

5、控制方法于1980年提出的動(dòng)態(tài)交通控制系統(tǒng)。SCOOT的模型與優(yōu)化原理與TRANSYT相仿，不同的是SCOOT為方案生成的控制系統(tǒng)，是通過安裝在交叉口每條進(jìn)口車道最上游的車輛檢測(cè)器所采集的車輛信息，進(jìn)行聯(lián)機(jī)處理，從而形成控制方案，并能連續(xù)實(shí)時(shí)調(diào)整周期、綠信比和相位差來適應(yīng)不同的交通流。二、設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容（1）用發(fā)光二極管模擬交通信號(hào)燈，用按鍵開關(guān)模擬車輛檢測(cè)信號(hào)。（2）正常情況下，A、B兩車道輪流放行，A道放行50秒，其中5秒用于警示；B車道放行30秒，其中5秒用于警示。（3）在交通繁忙時(shí)，交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)應(yīng)有手控開關(guān)，可人為地改變信號(hào)燈的狀態(tài)，以緩解交

6、通擁擠狀況。在B車道放行期間，若A車道有車而B車道無車，按下開關(guān)K1使A車道放行15秒；在A車道放行期間，若B車道有車而A車道無車，按下開關(guān)K2使B車道放行15秒。（4）有緊急車輛通過時(shí)，按下K3開關(guān)A、B車道均為紅燈，禁行20秒。三、設(shè)計(jì)（研究）方案1）車輛檢測(cè)：為了達(dá)到對(duì)紅綠燈開啟時(shí)間的控制，用按鍵開關(guān)模擬車輛檢測(cè)信號(hào)。2）通行燈輸出控制和時(shí)間顯示電路：用發(fā)光二極管模擬交通信號(hào)燈。紅綠燈通行時(shí)間采用LED發(fā)光數(shù)碼管顯示，采用共陽數(shù)碼管，在實(shí)際使用中LED顯示器都是多位的。3）主程序：根據(jù)交通控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理，闡述了硬件和軟件方面開發(fā)的整個(gè)過程。主控系統(tǒng)采用

7、AT89C51單片機(jī)作為控制器，控制通行倒計(jì)時(shí)及右拐、右拐、直行、行人的通行。4）緊急車輛通過方案：設(shè)計(jì)緊急通行開關(guān)，當(dāng)特種車輛到來時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉所有綠燈，讓緊急車輛通過。5）交通燈控制系統(tǒng)的調(diào)試?：調(diào)試方法??以電子線路為基礎(chǔ)的各種電子產(chǎn)品在安裝完成后一般都要進(jìn)行調(diào)試，才能正常地進(jìn)行工作。在調(diào)試過程中常常會(huì)出現(xiàn)各種電路故障，經(jīng)過檢測(cè)、排查，才能準(zhǔn)確地排除故障。調(diào)試主要是包括調(diào)整和測(cè)試兩個(gè)部分。四、工作進(jìn)度安排第8周：查閱相關(guān)資料第9周：完成課題開題報(bào)告第10周：完成相關(guān)軟件的學(xué)習(xí)第11周：完成相關(guān)算法的學(xué)習(xí)第12周：完成軟件程序的設(shè)計(jì)第13周：完成軟件的程序調(diào)試

8、第14周：完成畢業(yè)論文答