淺談水泥混凝土舊路面“白加黑”改造技術(shù)

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1、淺談水泥混凝土舊路面“白加黑”改造技術(shù)摘要：目前水泥混凝土舊路面改造時的處理方式多樣化，如何有效利用舊水泥混凝土路面，確保改建道路質(zhì)量，提高施工效率，并降低施工成本，成為舊路改造新興的課題。文章結(jié)合成都市三環(huán)路改造和國省干線“聯(lián)十四”拓寬改造工程的實際案例，對兩種主要的“白加黑”施工技術(shù)和施工中存在的問題進行分析及對比，并提出相應(yīng)的控制措施。本文采集自網(wǎng)絡(luò)，本站發(fā)布的論文均是優(yōu)質(zhì)論文，供學(xué)習(xí)和研究使用，文中立場與本網(wǎng)站無關(guān)，版權(quán)和著作權(quán)歸原作者所有，如有不愿意被轉(zhuǎn)載的情況，請通知我們刪除己轉(zhuǎn)載的信息，如果需要分享，請

2、保留本段說明。關(guān)鍵詞：白加黑；改造技術(shù)；水泥混凝土路面；舊路面改造；施工控制文獻標(biāo)識碼：A中圖分類號：U415文章編號：1009-2374(2017)01-0110-04D0I：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.01.054國內(nèi)多數(shù)原有道路的路面都為水泥混凝土面板結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)接縫多且易產(chǎn)生裂縫，最終導(dǎo)致錯臺、脫空等病害，造成路面損壞，影響行車舒適度。隨著城市道路、普通公路甚至高速公路的大規(guī)模改造，“白加黑”的處理方式被越來越廣泛地應(yīng)用到舊水泥混凝土道路的瀝青化中。舊路改造的方式逐步在發(fā)展

3、，選擇也多樣化，實際的應(yīng)用過程中也存在一定的問題。文章結(jié)合成都市三環(huán)路改造和國省干線“聯(lián)十四”拓寬改造的施工實例，分析并對比水泥混凝土舊路面改造過程中兩種典型處理方式的技術(shù)要點和存在問題，提出相應(yīng)的施工控制措施。1“白加黑”改造方式概述“白加黑”改造的方式較多，最為典型的處理方式為整板利用和破碎利用。整板利用，即直接在水泥混凝土舊路面上加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層，該方式保留了原路面的結(jié)構(gòu)性能；破碎利用則是將舊混凝土面板破碎后再鋪設(shè)瀝青結(jié)構(gòu)層，該方式是將舊混凝土面板碎石化，作為新道路的基層。作者參與的成都市三環(huán)路改造和國省干線“聯(lián)

4、十四”拓寬改造工程，分別采用了這兩種方式，其施工理念和施工工藝截然不同，經(jīng)濟性和適用性也存在較大差異。2整板利用技術(shù)及施工控制措施成都市三環(huán)路改造采用的是整板利用技術(shù)，文章對整板利用技術(shù)的闡述將依托于該項H改造的狀況進行。2.1成都市三環(huán)路改造前狀況分析圖1三環(huán)路車道示意圖從檢測及調(diào)查情況來看，由于三環(huán)路交通流量？=駙獵對凍?過設(shè)計流量，以及車輛軸載日益重型化，超載情況嚴(yán)重的實際條件下，原水泥混凝土路面出現(xiàn)了大面積的破損，僅靠局部維修維護已經(jīng)不能滿足繼續(xù)增長的交通流量要求。下面僅對三環(huán)路主車道整治前狀況進行說明：①路

5、面破損嚴(yán)重：車道按破損狀況由重至輕排列為：車道2〉車道3＞車道1〉車道4（內(nèi)外環(huán)情況相同），平均破損率達到近四分之一。②承載力不足：外環(huán)快車道承載能力相對較差，路面彎沉較大，且不夠均勻，離散性較大。③接縫傳荷能力：三環(huán)路快車道接縫傳荷情況較差，內(nèi)、外環(huán)快車道的優(yōu)良率均不足60%，其中內(nèi)環(huán)快車道的情況相對更差。④板底脫空狀況：三環(huán)路板底脫空情況均較嚴(yán)重，除了外環(huán)快④車道和內(nèi)環(huán)快④車道脫空率分別為41.4%和37.3%外，其余車道脫空率均達到50%以上，尤其是內(nèi)環(huán)快①②③車道，脫空率分別達到67.2%、74.5%、79.

6、4%。圖2原三環(huán)路路面破損情況綜合來講，所有原混凝土路面在長期使用后均會出現(xiàn)裂縫、斷板、板角斷裂、錯臺、沉陷、接縫碎裂、填縫材料破損、板塊脫空、唧泥、網(wǎng)裂、磨損、露骨、坑洞、修補損壞等多種損壞形式，部分地段損壞程度嚴(yán)重至無法正常通行，這也加重了路面噪音對周邊區(qū)域的影響，導(dǎo)致道路使用品質(zhì)下降，嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性。2.2整板利用處理技術(shù)和存在的問題2.2.1整板利用改造內(nèi)容和施工工藝。三環(huán)路改造選用了整板利用處理方式，該方式主要是進行以下方面的改造：第一，原路面病害處置。原水泥路面病害處治的好壞將直接影響到加

7、鋪后路面的使用效果，處治好路面的病害是舊路面加鋪改造的關(guān)鍵，需要針對不同病害類型采用不同的處治措施，為加鋪瀝青混凝土提供良好的基面，確保加鋪結(jié)構(gòu)層達到預(yù)期的路用性能和耐久性能。其核心是基底加固，主要有破碎板換板處理、裂縫修補以及脫空板壓漿處理。若基床存在軟弱層，則須進行換填。第二，防排水工程。防排水永遠(yuǎn)都是道路工程的重中之重，多數(shù)次生病害都是因為防排水工程沒有做好。將路面明水及滲水匯集至雨水井排入雨水管網(wǎng)是市政道路的常用防排水方式，因此各管道各接口須設(shè)置通暢。第三，加鋪瀝青面層。通過多方論證，路面加鋪方案采用4cm厚

8、改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13+6cm厚改性瀝青混凝土AC-20+lcm橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層+處治合格的原水泥混凝土路面。整板利用處理一般施工工藝流程如下：施工準(zhǔn)備-＞原水泥砼面板病害處置（包括破碎板換板處理、基底處理、裂縫修補、脫空板壓漿）一基面清理一施工應(yīng)力吸收層一鋪設(shè)新瀝青面層。2.2.2整板利用技術(shù)存在的主要問題。第一，脫空板注漿量不