汽車新技術(shù)new

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1、1發(fā)動(dòng)機(jī)篇11.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)1舉例1：智能可變正時(shí)氣門控制系統(tǒng)(VVT-i)2舉例2：可變氣門升程2舉例3：寶馬公司的商業(yè)化產(chǎn)品2舉例4：電磁驅(qū)動(dòng)可變氣門控制系統(tǒng)(EMVT)2舉例5：汽油機(jī)缸內(nèi)直噴(GDI)2舉例6：均質(zhì)混合氣壓縮著火(HCCI)技術(shù)21.2柴油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展3舉例1：液力活塞增壓式共軌系統(tǒng)：3舉例2：高壓共軌系統(tǒng)：42底盤系統(tǒng)42.1傳動(dòng)系統(tǒng)4舉例1：液力機(jī)械自動(dòng)變速器(AT)（見ppt）4舉例2：金屬帶式無級(jí)變速器（見ppt）4舉例3：電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)（見ppt）5舉例4：DC

2、T變速器外形（見ppt）52.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6舉例1：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6舉例2：電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)72.3制動(dòng)系統(tǒng)8舉例1：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS8舉例2：基于ABS的拓展功能：9舉例3：EBD/EBL電子制動(dòng)力分配/限制（見ppt）9舉例4：ESC/ESP電子穩(wěn)定性控制10舉例5：EBS系統(tǒng)102.4懸架系統(tǒng)10舉例1：阻尼可控式半主動(dòng)懸架系統(tǒng)12舉例2：饋能式電動(dòng)主動(dòng)懸架131發(fā)動(dòng)機(jī)篇1.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)全球氣候變暖的趨勢(shì)威脅著人類的生存和發(fā)展，日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能提出廠更高的要求。由于汽油

3、發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性能，日前仍是乘用車首選的動(dòng)力機(jī)型。為此，近年來，世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了多種節(jié)能減排新技術(shù)，其中包括技術(shù)上比較成熟，并已經(jīng)商品化的可變氣門正時(shí)(VVT),汽油機(jī)缸內(nèi)直噴(GDI)和正在開發(fā)中的均質(zhì)混合氣壓縮著火(HCCI)技術(shù)，這些技術(shù)具有壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，并具有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性和很低的NOx排放性能，已成為今后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向?？勺儦忾T正時(shí)(VVT)：車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍寬，傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下運(yùn)行時(shí)對(duì)充量的要求，采用可變氣門馭動(dòng)

4、機(jī)構(gòu)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能得到明顯的改善。舉例1：智能可變正時(shí)氣門控制系統(tǒng)(VVT-i)智能可變正時(shí)氣門控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（見ppt）工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等相關(guān)信息，確定進(jìn)排氣門的配氣相位，通過裝在凸輪軸前端的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，根據(jù)VVT傳感器提供的反饋信號(hào)，將配氣相位準(zhǔn)確地調(diào)整到所要求的位置。舉例2：可變氣門升程原理：發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，要求氣門升程大，以獲得更多的充氣;在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，氣門升程大會(huì)使低速扭矩和怠速的穩(wěn)定性變差;由于轉(zhuǎn)速低時(shí)進(jìn)氣道中氣流的速度比較慢，可燃混合

5、氣的混合狀況不好，從而使燃油經(jīng)濟(jì)性變壞。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下運(yùn)行時(shí)，要求不同的氣門升程。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，氣門的升程需要逐漸增大。分級(jí)可變氣門升程的結(jié)構(gòu)示意圖（見ppt）舉例3：寶馬公司的商業(yè)化產(chǎn)品BMWValvetronic的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖（見ppt）舉例4：電磁驅(qū)動(dòng)可變氣門控制系統(tǒng)(EMVT)德國FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司開發(fā)的可變進(jìn)排氣門控制系統(tǒng)，是借助于電磁力來推動(dòng)氣門的開啟和關(guān)閉的。可變氣門控制系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，直接連續(xù)、精確地控制進(jìn)排氣門開閉的最件時(shí)刻和升程.從而省去了節(jié)氣門裝置電磁驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和外形圖

6、（見ppt）舉例5：汽油機(jī)缸內(nèi)直噴(GDI)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種燃燒方式（見ppt）舉例6：均質(zhì)混合氣壓縮著火(HCCI)技術(shù)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)像傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，吸人均質(zhì)的混合氣，但不用火花塞點(diǎn)火，而是通過提高壓縮比，采用廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣加溫和增壓等技術(shù)，提高缸內(nèi)混合氣的溫度和壓力，而使混合氣壓縮自燃。在缸內(nèi)形成多個(gè)點(diǎn)火核，有效地維持火焰燃燒的穩(wěn)定性，并減少廠火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒持續(xù)時(shí)間。它的燃燒速率只與本身的化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)有關(guān)。HICC發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成（見ppt）HICC發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程（見ppt）1.2柴油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展柴油

7、機(jī)電子控制系統(tǒng)綜述：從20世紀(jì)70年代開始，隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，8位微處理器開始在汽車電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用，柴油機(jī)也開始了電子控制的進(jìn)程。從結(jié)構(gòu)和功能的角度看，柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)包括燃油系統(tǒng)的電子控制(這也是柴油機(jī)電子控制的核心問題)和柴油機(jī)空氣系統(tǒng)的電子控制。柴油機(jī)空氣系統(tǒng)的電子控制包括增壓壓力(可變截面渦輪)控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)以及為了滿足未來更加嚴(yán)格的排放法規(guī)而開發(fā)的排放后處理電子控制系統(tǒng)。這些電子控制系統(tǒng)使得柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等方面都取得廠巨大的進(jìn)步，是繼20世紀(jì)20年代用機(jī)械噴射代替空氣噴

8、射、50年代廢氣渦輪增壓技術(shù)之后，柴油機(jī)技術(shù)的第三次里程碑式的進(jìn)步。日前，轎車柴油機(jī)在保證百公里油耗3L經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還能保證排放達(dá)到歐111~歐V甚至更好的排放標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)人21世紀(jì)以來，隨著全球石油短缺和二氧化碳減排的需要，基于電控柴油機(jī)的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)也開始