雙曲線法在路基沉降預(yù)測中的應(yīng)用

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1、雙曲線法在路基沉降預(yù)測中的應(yīng)用研究胡振南（湖南宵新溆ra速公路建設(shè)開發(fā)有限公司湖南新化417600）摘要：本文分析了路基的沉降特性，總結(jié)了各種沉降分析方法，得出雙曲線法既有一定的理論基礎(chǔ)，又簡單易操作，可用于路基沉降預(yù)測。結(jié)合邵懷商速公路某段路基的沉降特性，采用雙曲線法對艿進(jìn)行沉降分析和預(yù)測，對比實(shí)測沉降資料，M者誤差很少，最大不超過3°%，充分說明丁雙曲線法在路基沉降預(yù)測屮的適用性和島可靠性。關(guān)鍵詞：雙曲線法，路基，沉降預(yù)測，竊速公路Studyofthehyperbolicmethodinpredictionofroadbedsettl

2、ementHuZhennan(IlunanProvincialXinxuExpresswayConstructionandDevelopmentCo.Ltd,Xinhua,Hunan,417600)Abstract：Thispaperanalyzestheroadbedsettlementcharacteristics,summarizesvarioussettlementanalysismethod,anddrawsaconclusionthatthehyperbolicmethodhascertaintheoreticalfounda

3、tionandsimpletooperate，canbeusedintheroadbedsettlementprediction.CombinedwithroadbedsettlementcharacteristicsofShaoHuaiexpressway，thehyperbolicmethodisusedtoanalyseandforecasttheroadbedsettlement.Theforecastingerrorbetweenthetestedsettlementdata,rarely，thelargestnotmoreth

4、an3%,fullyexplainsthatthehyperbolicmethodisapplicableandhighreliabilitytoforecasttheroadbedsettlement.Keywords：thehyperbolicmethod;roadbed;settlementprediction;expressway在高等級公路建設(shè)中，路基的沉降變形是工程實(shí)際關(guān)心的主要M題。大量的工程實(shí)踐表明，要準(zhǔn)確地計(jì)算軟上地基的沉降，特別是預(yù)測路基的工后沉降，仍是公路建設(shè)屮急需解決的關(guān)鍵W題［

5、］。實(shí)際施工過程屮，常采川一種近似

6、的曲線形式對沉降觀測曲線進(jìn)行擬合，川有限時(shí)間內(nèi)的沉降觀測資料預(yù)估地基沉降的發(fā)展趨勢并推測未來沉降規(guī)律和總沉降量。1.路基沉降特性及沉降分析理論作者簡介：胡振南（1977年生），男，湖南省邵陽人，碩士研宄生，道路與橋梁工程師，現(xiàn)在湖南省新溆高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司從求島速公路建設(shè)管理；E-mail:82774177@qq.com路基填方段的沉降變形，在空間上包括地基的壓縮變形和填筑體本身的壓縮變形兩部分；在時(shí)間上包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和蠕變沉降。瞬時(shí)沉降是加載后路基瞬時(shí)發(fā)生的沉降，這部分沉降在施工期荷載施加完成時(shí)完成，在荷載變化不大的情況下

7、，沉降穩(wěn)定很快。固結(jié)沉降是路基土體在荷載作用下，隨著超孔隙水壓力的消散，土骨架產(chǎn)生變形所造成的沉降［2］。蠕變沉降是指土體在有效應(yīng)力不變的情況下，土骨架仍隨時(shí)間繼續(xù)發(fā)生變形產(chǎn)牛.的沉降。固結(jié)沉降和蠕變沉降常常同時(shí)發(fā)生，只是在加載初期土體以固結(jié)沉降為主，當(dāng)超孔隙水壓力消散得差不多后，固結(jié)沉降越來越少，而蠕變沉降愈來愈顯著，逐漸上升為主要的。填方路堤都是進(jìn)行分層填筑施工，各層次施工的工序間都可能有或長或短的時(shí)間間隔，在填土初期，路基在初始荷載作用下有一個(gè)瞬時(shí)沉降，隨著填土高度的增加，沉降量迅速增大。在靜載期，沉降速度也放慢了，逐漸穩(wěn)定下來。在

8、靜載期尤其是在底基層或精加工完成以后，外部荷載比較穩(wěn)定，變化幅度不是很大的怙況下，沉降姒隨時(shí)間的變化呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，沉降一時(shí)間曲線也有了一定的特性。很多學(xué)者對沉降一時(shí)間曲線作了深入的研宄，多數(shù)認(rèn)為沉降B:隨時(shí)間的變化呈雙曲線關(guān)系或指數(shù)關(guān)系，但也有人認(rèn)為呈其他特性，如泊松曲線、對數(shù)曲線、拋物線。R前，路基沉降量的計(jì)算方法主要有三大類：第一類為最經(jīng)典的分層總和法，也是規(guī)范推薦的方法：第二類為數(shù)值計(jì)算方法，即固結(jié)理論結(jié)合各種土的木構(gòu)模型，計(jì)算沉降W:的各種有限元法；第三類為根據(jù)實(shí)測資料的沉降預(yù)測法，即迎過現(xiàn)場實(shí)測資料來推算沉降最勹時(shí)間的關(guān)系，

9、根據(jù)這一關(guān)系預(yù)測未來的沉降U:。傳統(tǒng)沉降預(yù)估方法和數(shù)伉計(jì)算方法都需要對土樣做大量的實(shí)驗(yàn)來獲取盡可能接近實(shí)際的參數(shù)，但巾于土是一種變異性很大的工程材料,在其漫長的形成過程中，經(jīng)歷了A然和人為因素