互通式立交方案綜合量化評價方法的研究

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1、互通式立交方案綜合量化評價方法的研究互通式立交方案綜合評價是立體交叉設計中的基礎性工作,也是聯(lián)結不同設計階段之間的重要紐帶?；ネㄊ搅⒔辉O計的好壞,關鍵是方案選擇的合理與否。本文首先分析互通式立交方案比選所需考慮的因素,然后在研究現(xiàn)有立交方案評價指標體系的基礎上,建立了新的綜合評價指標體系。該指標體系基本概括了立交的交通安全、交通功能、經濟效益、環(huán)境影響、施工等方面的需要。然后詳細闡述了各個指標的量化方法。通過對主觀賦權法和客觀賦權法特點的分析,提出了基于改進的層次分析法和熵值法的組合賦權法。接著分析了現(xiàn)有層次分析法中1～9標度法的不足,提出采用e0/5~8/5標度法作為兩

2、兩比較的準則,改進層次分析法。客觀賦權法則采用熵值法,然后采用線性加權組合法綜合主、客觀權重。論文分析了常用的兩種綜合評價方法——模糊綜合評價法和灰色關聯(lián)分析法的原理和優(yōu)缺點。然后根據互通式立交方案評價中定性與定量結合、模糊性和灰色性并存的特點,提出了一種將模糊綜合評價法和灰色關聯(lián)分析法結合起來的新的綜合評價方法。最后通過上磺互通式立交方案評價的實例應用檢驗該綜合量化評價方法的可行性和適用性.互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構造物之一，它是公路網中最完美的溝通設施?；ネㄊ搅⒔辉O計除

3、了具有路線設計的一些特點外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響，在技術上具有一定的復雜性。如何正確把握互通式立交設計要素，合理選定互通式立交位置，正確選擇立交型式，準確應用各項技術指標，對保證互通式立交具有完善的交通功能、較高的服務水平、行車安全舒適、降低工程造價，減少占用土地和拆遷建筑物，提升公路景觀效果等至關重要?；ネㄊ搅Ⅲw交叉位置的選擇互通式立體交叉位置的選定應以現(xiàn)有公路網或規(guī)劃的公路網為依據，結合考慮交通，社會經濟發(fā)展、自然等條件慎重選擇一條高速公路與既有公路或規(guī)劃的公路相交時，不可能也沒有必要在每個交叉點都設立互通式立交，應根據相

4、交公路等級、路網中的地位、發(fā)展遠景、服務功能、互通立交間的合理間隔、交通流量以及場地條件等權衡確定.一般情況下凡符合下列條件之一者應設置互通式立體交叉：??單喇叭形互通式立交又按主要公路的左轉彎出口在跨線橋之前和之后而分為A型和B型兩種，如圖2（a）及（b）所示。??圖2?單喇叭形立???????A型以外環(huán)作為流出匝道，線形指標較高，利于行車。以內環(huán)匝道作為流入匝道，行駛速度由低變高，車輛進入高速公路較為安全，但內環(huán)匝道半徑較小，速度較低，影響車輛進入主線車道，需增長加速車道。B型以內環(huán)匝道為流出匝道，因內環(huán)半徑小，對從主線車道高速駛出的車輛存有隱患。但外環(huán)線形好，視線開

5、闊，有利流入車輛加速進入高速公路。因此選擇A型或B型應根據交通流量和流向及地形地物等具體情況選定。通常交通流量大的應使用外環(huán)匝道，路程短捷流暢，交通流量小的應用內環(huán)匝道。若流出流入交通量相當，宜采用A型。在特殊條件下，也可靈活布設為變異喇叭形。????3.1.2?半苜蓿葉形互通式立交半苜蓿葉形互通式立交按匝道布置方向可分為三類，即主要公路出口在跨線橋之前的A型，如圖3（a）所示。是以外環(huán)匝道為流出匝道，視線開闊，行駛條件良好，車速較快，但不利于被交公路上平交口的車輛運行.出口在跨線橋之后的B型，如圖3（b）所示。以內環(huán)匝道為流出匝道，主線流出車輛視線受影響，對行車不利，但

6、內環(huán)匝道車速較慢，對被交公路上平交口的車輛運行有利。以主要公路為對稱軸布置兩相鄰匝道的A—B型，如圖3（c）所示。其車輛在次要公路上轉彎時，右轉和左轉車輛在兩個平交口易產生交織，車輛運行較混亂。福州市灣邊特大橋連接線六十份洲互通就是采用該綜上分析，A型對行車安全較為有利，不過也應根據場地條件及其它因素比較確定。??圖3?半苜蓿葉形立交3.2?直連式和半直連式互通式立。?????3.2.1?直連式互通式立交直連式互通式立交就是左轉彎匝道均從左方分流后左轉而從左匯流的直連式匝道組成的互通式立交，使左轉彎車輛在直接定向型匝道上由一個方向的車道左側駛出，以較好的線形和較短捷的路線

7、直接進入另一方向的連接車道而完成左轉運行，如圖4所示。由于車輛直接左轉彎，方向明確，結構緊湊，路線短捷，利于行車，通行能力大，但跨線橋較多，把兩層跨線橋分設在三處，造價較高，適用于兩條高速公路相交、交通量大的樞紐互通式立交，京福高速公路南平南互通就是采用該型式。圖4?直連式立。????3.2.2?半直連式互通式立交。半直連式互通式立交是設置半直接定向型匝道來實現(xiàn)車輛左轉彎的，即車輛先從右方分流略作右轉彎后左轉并從右方匯流的半直連式匝道組成的互通式立交，如圖5所示。行車條件較好，通行能力較大，但跨線橋較多，造價較高，適用于兩條高