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《基于IHSDM的互通式立交安全性評(píng)價(jià)模型標(biāo)定及評(píng)價(jià)方法研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、分類號(hào):U4110710-2015121210碩士學(xué)位論文基于IHSDM的互通式立交安全性評(píng)價(jià)模型標(biāo)定及評(píng)價(jià)方法研究齊晨導(dǎo)師姓名職稱張馳副教授申請(qǐng)學(xué)位類別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱道路與鐵道工程論文提交日期2018年4月16日論文答辯日期2018年5月12日學(xué)位授予單位長安大學(xué)AStudyonSafetyEvaluationMethodofExpresswayInterchangeBasedonIHSDMADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：Qi
2、ChenSupervisor：Pro.ZhangChiChang’anUniversity,Xi’an,China摘要隨著我國公路的建設(shè)，互通式立體交叉的設(shè)置也越來越重要。互通式立交是實(shí)現(xiàn)不同高速公路之間車輛進(jìn)行行駛轉(zhuǎn)換的重要構(gòu)造物，也是高速公路建設(shè)中重要的節(jié)點(diǎn)。然而由于我國用地問題、地形條件等一些條件的約束，往往互通式立交線形設(shè)計(jì)限制較多，進(jìn)而導(dǎo)致互通式立交線形條件較差。雖然設(shè)計(jì)滿足相關(guān)規(guī)范的要求，但是由于立交區(qū)域車輛行駛的復(fù)雜性等因素，不利的線形組合將導(dǎo)致互通式立交區(qū)域成為事故的多發(fā)地點(diǎn)。如何更有效的
3、保障立交區(qū)域內(nèi)的行車安全、減少交通事故的發(fā)生，把交通事故消滅在互通式立交的設(shè)計(jì)中，成為了一個(gè)亟待解決的問題。本研究以山西省高速公路上的11座互通式立體交叉為基礎(chǔ)，得到了事故預(yù)測模型所需的基本數(shù)據(jù)。利用數(shù)據(jù)挖掘中的異常檢測及關(guān)聯(lián)分析技術(shù)對(duì)來自路政與交警部門的不同交通事故進(jìn)行挖掘與篩選，并且針對(duì)后續(xù)事故地點(diǎn)的線形分析及基本情況開發(fā)了線形識(shí)別軟件，根據(jù)路線平縱之間不同組合特點(diǎn)的原則，將分析區(qū)域劃分了八種基本路段，為模型的建立提供了基礎(chǔ)。通過對(duì)主線、匝道及集散車道的線形單因素分析，確定了不同因素對(duì)事故安全的影響性
4、，對(duì)多因素進(jìn)行了顯著性檢驗(yàn)，界定了互通式立交區(qū)域內(nèi)的行車安全理想條件。在互通式立交區(qū)域理想條件的情況下，通過回歸分析的方法分別建立了主線、匝道、集散車道事故預(yù)測基本模型（SPF）。并且對(duì)不同路段的不同線形影響因素進(jìn)行了分析，建立了互通式立交區(qū)域主線、匝道、集散車道的平曲線半徑、縱坡等事故修正模型（CMF）。應(yīng)用T檢驗(yàn)理論及F檢驗(yàn)理論對(duì)本研究所建立模型進(jìn)行了顯著性檢驗(yàn)，分別對(duì)所建立主線、匝道、集散車道模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行了標(biāo)定及驗(yàn)證。最后，對(duì)我國西南地區(qū)某高速公路已建互通式立交做了應(yīng)用，結(jié)果表明所建模型可以有效
5、的為我國互通式立體交叉安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文對(duì)高速公路互通式立體交叉安全性評(píng)價(jià)方法的研究首次將IHSDM軟件最新立交模塊運(yùn)用到我國高速公路立體交叉的安全性評(píng)價(jià)之中，基于山西省高速公路立體交叉的交通特征，對(duì)安全性模型修正參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，為我國高速公路立體交叉安全性評(píng)價(jià)提供了最新的方法，研究成果可以推廣至其他地區(qū)，為其他地區(qū)的高速公路立交安全性評(píng)價(jià)提供借鑒。I關(guān)鍵詞：互通式立交，IHSDM，SPSS回歸分析，基礎(chǔ)事故預(yù)測模型（SPF），修正系數(shù)事故預(yù)測模型（CMF）IIAbstractWiththeconstru
6、ctionofChina'shighways,theinterchangesarealsobecomingmoreandmoreimportant.Interchangeisanimportantstructuretorealizethetransformationofvehiclesbetweendifferentfreeways.However,duetotheconstraintsoflanduseandterrainconditions,therearemanyrestrictionsonthea
7、lignmentdesignofinterchange,whichleadstopooralignmentofinterchange.Althoughthedesignmeetstherequirementsofrelevantspecifications,duetothecomplexityofvehicledrivingintheinterchangearea,theunfavorablealignmentwillleadtotheinterchangeareabecomingthemultiplel
8、ocationoftheaccident.Howtoeffectivelyprotectthetrafficsafetyintheinterchangearea,reducetheoccurrenceoftrafficaccidents,andeliminatethetrafficaccidentsinthedesignofinterchange,hasbecomeanurgentproblem.Basedon11interc
