天津地鐵車(chē)輛維修模式優(yōu)化探析

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1、天津地鐵車(chē)輛維修模式優(yōu)化探析　　摘要：為優(yōu)化天津地鐵維修修程，提升電客車(chē)的使用率。分析1號(hào)線的維修管理經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)同行維修模式，確定以均衡修的模式為主線進(jìn)行研究，探討符合天津地鐵的維修模式。關(guān)鍵詞：天津地鐵、維修模式、均衡修。中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A隨著天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的全面開(kāi)展，結(jié)合1號(hào)線維修經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵的維修模式進(jìn)行探討。優(yōu)化2、3號(hào)線的維修模式，保證人員利用率，提升車(chē)輛使用率。一、國(guó)內(nèi)地鐵的維修模式國(guó)內(nèi)地鐵并沒(méi)有統(tǒng)一的維修模式。以日檢、雙周檢、月（三月）檢、定修等預(yù)防性維修為主。南京和上海地鐵采用月、定修結(jié)合的均衡

2、修形式。如下表：1、均衡修人員配置比例最低，為0.44；2、天津地鐵1號(hào)線為0.52，與傳統(tǒng)模式持平；現(xiàn)2、3號(hào)線共50列300輛車(chē)，需維修人員156人。二、天津地鐵維修模式優(yōu)化的探討目前天津地鐵每日?？墼滦捃?chē)和定修車(chē)。車(chē)輛的利用率無(wú)法提升。若開(kāi)展均衡修，可提升1列使用率。4現(xiàn)有日檢形式為“特三班兩運(yùn)”。車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)均為夜班6人，白班3人，共36人。為方便管理，匹配新的維修模式需要重組日檢人員和班制。新的日檢模式可獨(dú)立于其他修程，也可參與其他修程。（一）獨(dú)立日檢形式可分為兩種（二）對(duì)應(yīng)獨(dú)立日檢的維修模式對(duì)比1、方案一：日檢+均衡維修模式

3、（1）基本概念：月修內(nèi)容作為基礎(chǔ)包，定修相對(duì)月修多出的作業(yè)分成10個(gè)工作包，分別在10次的月修作業(yè)中完成。（2）詳細(xì)信息如下表：2、方案二：日檢+均衡維修+定臨修模式（1）基本概念：將定修作業(yè)除去對(duì)工位、工具、交叉作業(yè)有影響的維修工作，剩余的工作分成10個(gè)工作包，分別在10次的月修中完成。成立定臨修組，由其完成對(duì)工位、交叉作業(yè)、工時(shí)有要求的作業(yè)。（2）詳細(xì)信息如下表：（三）非獨(dú)立日檢模式形式分析41、方案三：完全均衡維修模式（1）基本概念：重新分配檢修內(nèi)容。日檢夜班進(jìn)行正常日檢作業(yè)，白班利用高峰下線車(chē)完成月修內(nèi)容中除去制動(dòng)檢修和車(chē)頂檢修的

4、作業(yè)。剩余的均衡維修。（2）詳細(xì)信息如下表：（四）三種維修模式方案對(duì)比方案一和方案三在人員配置和車(chē)輛扣修占優(yōu)。相比較：1、方案一中日檢為四班，人員較少。夜班作業(yè)量只能通過(guò)其他方式調(diào)整，可能出現(xiàn)欠修，風(fēng)險(xiǎn)較高。2、方案三與南京地鐵均衡修相似，可以借鑒。若需更改現(xiàn)有維修模式，應(yīng)對(duì)業(yè)內(nèi)同行進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研。特推薦該方案。3、若開(kāi)展均衡維修，廠架修作業(yè)量將上升，多于人員將轉(zhuǎn)移至廠架修班組，同時(shí)增加委外項(xiàng)目。建議：41、兼顧方案的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)車(chē)輛驗(yàn)收和班組管理，計(jì)劃編排等情況的掌握。需要基地設(shè)置專門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的副主任、負(fù)責(zé)檢修質(zhì)量和工藝流程及安全品質(zhì)的

5、安全品質(zhì)副主任。均衡修班組組別變大需設(shè)置大工長(zhǎng)和專業(yè)工長(zhǎng)。2、均衡修對(duì)車(chē)輛?？蹠r(shí)間要求嚴(yán)格，需要充足的備件和輪換件，必要時(shí)執(zhí)行替換修。參考文獻(xiàn)：【1】高爽.地鐵車(chē)輛構(gòu)造與維修管理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社.2003【2】宗清泉.地鐵車(chē)輛維修模式的探討.城市軌道交通研究.2007（05）【3】趙彥峰.廣州地鐵車(chē)輛維修體制優(yōu)化研究.現(xiàn)代城市軌道交通.2011（04）4