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1、既有線撥接施工安全控制的難點(diǎn)與對(duì)策DifficultiesandCountermeasuresinSafetyControlofExistingLineDialConstruction段江偉DUANjiang-wei(中鐵二
2、?一局集團(tuán)一公司，烏魯木齊830011)(ChinaRailway21stBureauGroupthelrdEngineeringCo.,Ltd.,Urumqi830011,China)摘要院木文系統(tǒng)分析了可能導(dǎo)致施工安全的因素，并結(jié)合多年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)既有線施工中的難點(diǎn)提出了科學(xué)、規(guī)范的對(duì)策。Abstract:Thispaperanalyzesthefac
3、torsthatcouldcauseconstructionsafety,combinedwithyearsofconstructionexperience,presentsscientific,standardizedmeasuresforthedifficultiesinexistinglineconstruction.關(guān)鍵詞院既有線；施工；安全控制；難點(diǎn)；對(duì)策Keywords:existingline;construction；safetycontrol；difficulty；countermeasures中圖分矣號(hào)院U218文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼院A文章編號(hào)院1006-4311(2014
4、)18-0131-020引言我岡當(dāng)前的鐵路建設(shè)隨著經(jīng)濟(jì)的調(diào)整增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)高速列車建設(shè)的黃金時(shí)代。圍繞著如何全面提高鐵路的行車速度，以及如何將既有鐵路線盡快改造成為電氣化鐵路線，從而極大提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路建設(shè)的重中之重。但如果只重提速而忽略了安全控制，那么是很容易引發(fā)教訓(xùn)慘痛的重大事故的，以前幾年出現(xiàn)的高鐵事故來(lái)講，其導(dǎo)致事故發(fā)生的一個(gè)重要因素就是忽略了安全方面的控制。因而安全控制對(duì)于鐵路既有線的施工具有相當(dāng)重要的實(shí)際意義。1當(dāng)前我國(guó)鐵路既有線撥接施工的主要特點(diǎn)第一，我國(guó)鐵路既有線傳統(tǒng)的施工時(shí)間大多為視線良好，天氣狀況晴好的白天時(shí)段，而由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)
5、鐵路運(yùn)輸也隨之提出了更高的要求，于是既有線上的列車運(yùn)行次數(shù)不斷增加，密度也不斷加大，這樣僅靠原來(lái)白天的施工就越來(lái)越滿足不了現(xiàn)實(shí)的需求，于是既有線的施工時(shí)間就由原來(lái)的白天施工，發(fā)展成為時(shí)間上不間斷性的晝夜施工，甚至于特殊地區(qū)，特殊路段還多數(shù)處于夜晚施工的狀態(tài)，隨之而來(lái)的就是比以往要求嚴(yán)格得多的安全控制。第二，作為鐵路施工中較為復(fù)雜的既奮線撥接施工，它涉及的領(lǐng)域多而龐雜，其專業(yè)方面主要有機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛等各類不同的系統(tǒng)與部門；而設(shè)備方面則是由線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、通訊、照明等多方面構(gòu)成。在實(shí)施施工中，需求協(xié)調(diào)及聯(lián)合施工的部門則更多，因此要做好既奮線撥接施工，就必須做好跨部門，跨
6、系統(tǒng)的多部門整體協(xié)調(diào)工作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題或者是不配合的情況，都將對(duì)整個(gè)系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重的影響及后果。第三，既奮線施工還存在著施工作業(yè)環(huán)境比較復(fù)雜的情況。由于鐵路既奮線的行車密度較大，施工期要求緊促，Ml吋施工段的作業(yè)面通常情況都比較小，而再加上惡劣氣候的客觀影響，施工的專業(yè)機(jī)械老化現(xiàn)象嚴(yán)重，另外進(jìn)行專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)的技術(shù)人員水平也是良莠不齊，這些客觀因素都是給既奮線施工帶來(lái)不確定性的主要原因。2當(dāng)前鐵路既有線施工主要存在的問(wèn)題第一，承接我國(guó)當(dāng)前鐵路既奮線施工的施工單位對(duì)于施工方案的編寫工作通常不夠重視，在這樣的心態(tài)下編制的施工方案常常就會(huì)存在一些不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募?xì)節(jié)，而正是這些細(xì)節(jié)問(wèn)題經(jīng)常會(huì)
7、引發(fā)一些不應(yīng)該發(fā)生的安全事故。其主要體現(xiàn)為對(duì)安全技術(shù)組織措施不夠嚴(yán)密，而且負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行上崗監(jiān)護(hù)的人員責(zé)任心也不夠強(qiáng)，對(duì)于施工時(shí)安全的關(guān)鍵部分沒(méi)冇足夠的防范措施，或者是故事發(fā)生后缺少相應(yīng)的應(yīng)急補(bǔ)救手段。第二，同吋是承接既有線施工的各個(gè)部門間山頭眾多，互自為戰(zhàn)，而對(duì)于旁部門的協(xié)作和支持視若無(wú)物，缺少整體合作意識(shí)，這樣的結(jié)果就是即使自己負(fù)責(zé)的部分完成得相當(dāng)好，但是如果其中一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，毫無(wú)疑問(wèn)地必然會(huì)擠占下一個(gè)工作環(huán)節(jié)，出現(xiàn)工序堵車的現(xiàn)象，這不但影響了整個(gè)施工工程的進(jìn)度，還會(huì)徹底擾亂系統(tǒng)工程的順暢運(yùn)行，其至影響到鐵路的正常運(yùn)輸。第三，也是最為突出的一點(diǎn)就是既有線的撥接施工吋，違章
8、作業(yè)的現(xiàn)象十分普遍，多數(shù)施工單位為趕工期，超進(jìn)度，爭(zhēng)效益不顧及客觀事實(shí)，違規(guī)操作，冒險(xiǎn)施工。更冇其者視安全控制為無(wú)物，任意在天窗點(diǎn)外擅自施工，這不僅干擾列車的正常運(yùn)行，通常還會(huì)造成很多不應(yīng)該發(fā)生的事敵。而且不按照實(shí)施方案進(jìn)行施工，還會(huì)對(duì)鐵路線路造成不可預(yù)料的損傷，使得鐵路線路的強(qiáng)度降低，導(dǎo)致事故的產(chǎn)生。第四，施工單位對(duì)于安全責(zé)任的意識(shí)不夠強(qiáng)，單純將經(jīng)濟(jì)效益放在第一位,而對(duì)于安全控制處于一種漠不關(guān)心的狀態(tài)，將施工事故看成是施工中不可避免的損失，總覺(jué)得預(yù)防的代
