關(guān)于道路工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的方法

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1、關(guān)于道路工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的方法關(guān)于道路工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的方法導(dǎo)讀：評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響程度。道路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用的數(shù)據(jù)主要來自預(yù)測(cè)及估算，而經(jīng)濟(jì)評(píng)估往往具有一定的不準(zhǔn)確性，這意味著決策者要承擔(dān)一定程度的投資風(fēng)險(xiǎn)，因此需要投資者要在項(xiàng)目決策前進(jìn)行敏感性分析，盡可能采取可行的策略來降低風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，保障建設(shè)項(xiàng)目順利進(jìn)行，獲得更大效益。道路工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)某因素的敏感度，可表現(xiàn)在[摘要]隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，人們普遍感到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)越來越嚴(yán)峻，因此抓好道路工程施工過程經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)和分析也迫在眉睫。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析作為道路工程建設(shè)

2、項(xiàng)目可行性研究的重要組成部分，也是選擇優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)方案的重要依據(jù)。本文在分析了進(jìn)行道路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的必要性的基礎(chǔ)上提出了相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)策略，以此為道路項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)提供參考。　　[關(guān)鍵詞]道路工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)策略　　1009―914X（2013）34―0133―01　　一、道路工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的必要性　　經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及公路交通工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)及計(jì)算機(jī)科學(xué)等多方面的知識(shí)。道路建設(shè)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，結(jié)合社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的要求，在進(jìn)行交通

3、量的預(yù)測(cè)以及工程技術(shù)研究的基礎(chǔ)之上，比較建設(shè)項(xiàng)目的效益與費(fèi)用，分析多方案的指標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性作出評(píng)價(jià)，為投資決策者進(jìn)行項(xiàng)目決策和方案比選提供科學(xué)的依據(jù)。　　道路建設(shè)，尤其是高等級(jí)公路建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響作用是十分巨大的，其建設(shè)的目的是為社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)提供更好的交通條件。道路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，除了表現(xiàn)在一般的直接效益（如里程縮短、速度提高、成本降低、舒適性提高等）外，還更深層次地表現(xiàn)在推動(dòng)和帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和部門的發(fā)展而產(chǎn)生的宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益上。因此，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行全面的綜合評(píng)價(jià)，是道路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的

4、重要內(nèi)容之一?！　〉缆饭こ探?jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的方法由專注畢業(yè)論文與職稱論文的..提供,.道路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)是立足于項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)的全過程的。客觀、公正、系統(tǒng)地評(píng)價(jià)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)其影響區(qū)域的社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、區(qū)域繁榮、人民福祉等各方面產(chǎn)生的效益和影響，并將其評(píng)價(jià)結(jié)果與前期評(píng)估階段預(yù)期的效益和影響進(jìn)行對(duì)比，以考察項(xiàng)目建設(shè)是否達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，并提出相應(yīng)的倡議，可為未來同類項(xiàng)目的決策及實(shí)施提供借鑒，同時(shí)也有助于制定科學(xué)合理的區(qū)域交通—經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展戰(zhàn)略?！　《?、道路工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的策略　　道路作為國(guó)家基礎(chǔ)的

5、公共服務(wù)設(shè)施，通常國(guó)家屬于道路建設(shè)項(xiàng)目的投資主體，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，可以通過社會(huì)的整體角度來評(píng)估決策的合理性與否。通過對(duì)道路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，可以推動(dòng)決策制定的科學(xué)合理，優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)過程中的人、財(cái)、物等資源優(yōu)化配置?！　〉缆饭こ探ㄔO(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的策略主要包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面，通常以國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)為主。　　2.1國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從國(guó)家利益和社會(huì)發(fā)展的整體角度出發(fā)，分析道路工程項(xiàng)目的效益與費(fèi)用，進(jìn)而計(jì)算項(xiàng)目投入與產(chǎn)出的影子價(jià)格?！　〉缆饭こ添?xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)策略主要包括以

6、下三個(gè)方面：　?。?）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算　　道路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目所付出的代價(jià)，主要包括建設(shè)期費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用。建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用即道路建設(shè)費(fèi)用，如設(shè)備器械購(gòu)置費(fèi)、建筑安裝工程費(fèi)、預(yù)留費(fèi)用等；運(yùn)營(yíng)期間經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、大修費(fèi)用、交通管理費(fèi)用以及國(guó)外貸款利息等。道路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的測(cè)算是依據(jù)建設(shè)費(fèi)用的土地、建筑材料等的影子價(jià)格作出相應(yīng)的調(diào)整?！　〉缆饭こ添?xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用分析需要遵循費(fèi)用與效益計(jì)算范圍必須具有一致性的原則，計(jì)算期為項(xiàng)目的建設(shè)期與運(yùn)營(yíng)時(shí)間之和，價(jià)格體系采取影子價(jià)格進(jìn)行分析。費(fèi)用經(jīng)濟(jì)效益分析的主

7、要參數(shù)包括：反映項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率基準(zhǔn)值的社會(huì)折現(xiàn)率、反應(yīng)國(guó)家外匯經(jīng)濟(jì)價(jià)值的影子匯率以及反映勞動(dòng)力投入的影子工資?！　。?）經(jīng)濟(jì)效益分析　　所謂的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析是指道路項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施后對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，涵蓋了社會(huì)整體的收益，通常情況下國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分析包括直接效益與間接效益分析。直接效益主要是指在道路工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，由項(xiàng)目所帶來的國(guó)民收入的提高以及為經(jīng)濟(jì)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)；直接效益通常體現(xiàn)在由于道路建設(shè)完工后完善了交通運(yùn)輸體系，使得區(qū)間的運(yùn)輸成本降低，運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸距離達(dá)到合理優(yōu)化。間接效益則難以進(jìn)行量化分析，通

8、常只能進(jìn)行定性的描述，間接效益主要包括由于道路建成通車后節(jié)約的出行時(shí)間、貨物運(yùn)輸時(shí)間以及減少交通事故的損失所帶來的效益，這些效益難以直接評(píng)價(jià)，必須通過相關(guān)模型進(jìn)行分析。因此，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算時(shí)，一般只計(jì)算直接效益，主要包括道路經(jīng)濟(jì)效益，減少交通事故的效益，以及效益動(dòng)態(tài)流量等，以上這些效益可以以在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的相關(guān)模型為依據(jù)進(jìn)行