高速鐵路系統(tǒng)概述

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1、高速鐵路系統(tǒng)概述主要內(nèi)容高速鐵路的發(fā)展背景高速鐵路的系統(tǒng)組成高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)討論高速鐵路的發(fā)展背景高速鐵路的定義世界高速鐵路的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀中國(guó)高速鐵路的現(xiàn)狀與規(guī)劃高速鐵路的劃分國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級(jí)將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時(shí)中速鐵路：120~160公里/小時(shí)準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時(shí)高速鐵路：200~400公里/小時(shí)超高速鐵路：400公里/小時(shí)以上中國(guó)高速列車的定義高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系

2、統(tǒng)。時(shí)速在200km/h以上，為動(dòng)車組時(shí)速在300km/h以上，為高速動(dòng)車組高速鐵路發(fā)展回顧1814年，英國(guó)人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺(tái)沿軌道運(yùn)行的蒸汽機(jī)車1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺(tái)機(jī)車（12節(jié)煤車，20多節(jié)車廂，約450名旅客），成功在英國(guó)斯托克頓Stockton和達(dá)靈頓Darlington之間的36km距離內(nèi)，以24km/h速度運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸事業(yè)從這天開(kāi)始1903年10月28日，德國(guó)的AEG軌道電動(dòng)車創(chuàng)下了最高運(yùn)行速度210.2km/h的世界記錄1964年10月，日本東海道新干線建成，列車以210km/h速度營(yíng)運(yùn)，世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路上世紀(jì)七、八

3、十年代20世紀(jì)70年代末期，英國(guó)HST(200km/h)、InterCity225(225km/h)80年代，法、德等國(guó)相繼建成高速鐵路TGV—PSE高速列車營(yíng)運(yùn)速度為260km/h，TGV-A、歐洲之星(Euro-Star)高速列車營(yíng)運(yùn)速度為300km/h德國(guó)的ICE(InterCityExpress)高速列車，其營(yíng)運(yùn)速度，第一代為250km/h、第二代為280km/h、第三代為330km/h總體發(fā)展情況法國(guó)1955年331公里1971年318公里1981年380公里1990年515.3公里德國(guó)317公里1988406.9公里日本1991年300系325.7公里400系3

4、36公里其他國(guó)家情況意大利：投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1525km西班牙：2230公里的高速鐵路荷蘭：安特衛(wèi)普--阿姆斯特丹，全長(zhǎng)95km英國(guó)：海峽隧道連接線，一期全長(zhǎng)69km俄羅斯：莫斯科一圣彼得堡，全長(zhǎng)654km韓國(guó)：首爾--釜山，全長(zhǎng)426km澳大利亞：悉尼一堪培拉，全長(zhǎng)270km泛歐高鐵網(wǎng)規(guī)劃歐洲9個(gè)擁有高速鐵路的國(guó)家將總共投入2000億美元，使目前總長(zhǎng)為7000公里的鐵路線延長(zhǎng)至1.6萬(wàn)公里。為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，歐洲東部和中部的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國(guó)家正在進(jìn)行干線鐵路的全面提速改造。世界著名高鐵生產(chǎn)廠商Regina（龐巴迪）E2-1000

5、（川崎重工）Velaro-E（西門子）SM3（阿爾斯通）中國(guó)高速鐵路發(fā)展1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時(shí)感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當(dāng)時(shí)，國(guó)外高速列車時(shí)速已達(dá)300公里，而中國(guó)旅客列車的平均時(shí)速卻僅為43公里。廣深鐵路技術(shù)改造（1991－1994）20世紀(jì)90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)，為了大量吸引客流，鐵路提速勢(shì)在必行設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為客車時(shí)速160～200km雙線電氣化鐵路，客貨共線投入運(yùn)營(yíng)后，經(jīng)不斷配套完善，又從瑞典引進(jìn)X2000擺式列車，客車的實(shí)際運(yùn)行時(shí)速已超過(guò)200km。六次鐵路大提速（1997－2007）1997年4月1日

6、，最高時(shí)速140公里的40對(duì)快速列車，平均時(shí)速54.9公里。1998年10月1日，最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里，平均時(shí)速55.2公里。2000年10月21日，重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，平均時(shí)速達(dá)到60.3公里。將原來(lái)的列車七個(gè)等級(jí)調(diào)整為三個(gè)等級(jí)，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車六次鐵路大提速（1997－2007）2001年11月21日，實(shí)施新列車運(yùn)行圖，全國(guó)鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票。平均時(shí)速61.6公里。2004年4月18日，開(kāi)行19對(duì)直達(dá)特快列車，部分列車時(shí)速200公里。平均時(shí)速65.7公里。2007年4月18日，開(kāi)行動(dòng)車組140對(duì)，年底達(dá)到2

7、57對(duì)。時(shí)速200公里及以上里程達(dá)到6003公里。中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革2005~2008年京津城際鐵路通車，標(biāo)志著中國(guó)系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里的高速鐵路成套技術(shù)。2008~2011年高鐵的快速突破：武廣、鄭西等客運(yùn)專線持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，形成了中國(guó)高速鐵路體系標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中：規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，到2012年建設(shè)客運(yùn)專線1.3萬(wàn)公里新