高速鐵路安全概述

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1、高速鐵路運(yùn)輸安全第1章高速鐵路安全概述1.1國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀1.1.1日本鐵路日本國(guó)鐵民營(yíng)化后，成立了日本鐵路公司集團(tuán)(JR)。鐵路客貨運(yùn)便由JR和為數(shù)眾多的原私營(yíng)鐵路公司(PR)承擔(dān)。80年代初安全培訓(xùn)和教育改進(jìn)了列車自動(dòng)停車裝置(ATS)，完善了列車集中控制裝置(CTC)，健全包括列車無(wú)線通信裝置的行車安全設(shè)備。利用計(jì)算機(jī)等對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行檢查，加強(qiáng)了道口的防護(hù)措施。JR鐵路公司，1981年—1990年行車事故由1193降為800件，平均每年減少3.6％百萬(wàn)列車公里的行車事故數(shù)由2.0件下降至1.2件，平均每年減少4.4％因行車事故導(dǎo)致死亡和

2、受傷人數(shù)平均每年分別減少2.9％、2.7％。PR鐵路公司，1981年—1990年行車事故數(shù)從834件下降至509件，平均每年減少4.3％百萬(wàn)列車公里的行車事故從2.0件下降至1.0件，平均每年減少5.6％因行車事故導(dǎo)致死亡和受傷人數(shù)平均每年分別減少2.2％、3.7％。責(zé)任事故JR從29件下降至15件，平均每年減少5.4％PR鐵路公司的責(zé)任事故卻有增加的趨勢(shì)。道口事故JR鐵路公司道口事故從771件下降至500件，平均每年減少3.9％，因道口事故的死亡人數(shù)也從179名降至121名，平均每年減少3.2％PR鐵路公司道口事故從337件下降至254

3、件，平均每年下降2.7％。因道口事故的死亡人數(shù)從108名降至81名，平均每年減少2.8％。屬于在最后時(shí)刻搶行道口而引起的道口事故約占55％從被沖撞的對(duì)象來(lái)看，汽車約占70％；二輪車和輕型車輛約占17％；行人約占13％。重大事故卻有明顯上升的趨勢(shì)，其一半以上是由道口引起。1.1.2美國(guó)鐵路1980-1990年間，列車事故數(shù)減少了64％。平均每百萬(wàn)列車公里的列車事故減少了60％多。死亡人數(shù)中的絕大部分都不屬鐵路的責(zé)任。比如，1985年鐵路死亡1036人，其中582人是由于汽車司機(jī)沒(méi)有注意道口報(bào)警而死亡的，391人因非法侵犯鐵路財(cái)產(chǎn)死亡，二者占

4、死亡人數(shù)的93.9％。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫教岣摺?980－1990年間的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故減少了70％，運(yùn)送危險(xiǎn)貨物的車輛受損或脫軌事故減少了50％。1980年，鐵路共發(fā)生危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故819起，其中119起出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物溢出現(xiàn)象；1990年，466件危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故中只有35件出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物溢出。1.1.3英國(guó)鐵路分為四類：（1）列車事故列車事故指列車和機(jī)車、車輛在客運(yùn)線上發(fā)生的或影響客運(yùn)線運(yùn)營(yíng)的事故。（2）設(shè)備破損設(shè)備破損指機(jī)車、車輛、線路、建筑物等發(fā)生的可能引起但不是一定引起列車事故的破損。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)事故運(yùn)轉(zhuǎn)事故指鐵路車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)

5、中造成的人身傷亡事故，但不包括在列車事故中發(fā)生的人身傷亡事故。（4）非運(yùn)轉(zhuǎn)事故非運(yùn)轉(zhuǎn)事故指在鐵路產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)發(fā)生的與鐵路車輛運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)關(guān)的人身傷亡事故。人身傷亡事故一般按旅客、鐵路職工(包括承包單位的雇員)、其他人員(包括非法侵入鐵路產(chǎn)業(yè)范圍的人員和自殺者)等三類分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。各類事故的統(tǒng)計(jì)與分析（1）斷軌事故有較大的改觀，這是與鐵路的現(xiàn)代化改造分不開(kāi)的；（2）沖突事故又有上升的趨勢(shì)，絕大部分沖突是由于司機(jī)冒進(jìn)信號(hào)造成的；（3）火災(zāi)事故也呈上升的勢(shì)頭，大部分火災(zāi)與內(nèi)燃機(jī)車有關(guān)，因?yàn)槌掷m(xù)制動(dòng)產(chǎn)生的火花引燃了機(jī)車下方的油污，導(dǎo)致列車火災(zāi)的發(fā)生；（4

6、）因鐵路職工的失誤引起的事故急劇上升，以1986年為例，重大事故中約有50％是由于鐵路職工的失誤造成的；（5）旅客從列車上墜落造成較大的傷亡。在1988－1990年三年間，由于上下車、開(kāi)關(guān)車門從車上墜落等原因而造成旅客傷亡已達(dá)283人，占英國(guó)鐵路全部旅客傷亡的46％，已通過(guò)采用電動(dòng)車門而全部消滅了。（6）侵入鐵路限界造成的人員傷亡。1981－1990年間，西歐鐵路的死亡和重傷人數(shù)達(dá)26815人，其中幾乎一半(約46％)是非法侵入鐵路限界者和自殺者1.1.5中國(guó)鐵路1950年1月23日。津浦線花旗營(yíng)車站發(fā)生列車正面沖突。死傷62人。這是新中

7、國(guó)第一起旅客列車重大傷亡事故。1950年6月，全路統(tǒng)一的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》公布實(shí)施。鐵路運(yùn)輸部門各業(yè)務(wù)系統(tǒng)針對(duì)本系統(tǒng)的特點(diǎn)，又制定了保證行車安全的細(xì)則、措施和單項(xiàng)辦法。重大、大事故由1952年的332件，下降到1957年的200件；事故率（每百萬(wàn)機(jī)車總走行公里的平均重大、大事故件數(shù)）由1952年的1.92件，下降到1957年的0.67件。但在1958年大躍進(jìn)以后運(yùn)輸設(shè)備嚴(yán)重超負(fù)荷使用、規(guī)章制度被破除、違章、違紀(jì)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。行車重大、大事故1960年比1957年增加了2.06倍事故率由0.67件上升到1.2件安全形勢(shì)出現(xiàn)下滑。1961年

8、鐵道部加強(qiáng)安全管理，行車事故1964年比1960年減少78.6%。重大、大事故減少85.6%。事故率為0.19件，為當(dāng)時(shí)安全生產(chǎn)最好的一年。1966年文化大革命開(kāi)始，工作人員的勞動(dòng)紀(jì)律松懈，事