高速鐵路概述

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1、第一篇軌道知識第一章緒論制作：李順明一﹑世界高速鐵路的產生世界上第一條鐵路于1825年在英國誕生，至今已有180年的歷史。在那個時候主要的運輸工具是馬車。與馬車相比火車具有速度快，運量大的優(yōu)點。因而得到迅速發(fā)展。在20世紀初期達到了127萬KM，美國有41萬KM。但是從20世紀50年代開始，世界上的交通步入了運輸工具的現(xiàn)代化和多樣化，高速公路和航空業(yè)的發(fā)展使鐵路的發(fā)展進入了低谷。許多的國家開始拆除鐵路，轉而發(fā)展其他的交通運輸，到20世紀末期全世界的鐵路不到100萬KM，少了將近20萬KM，這其中美國的一級路網從34萬KM減少到了24.5萬Km。這些鐵路面臨的問題迫

2、使人們不得不提高鐵路行車速度。這也是現(xiàn)代鐵路賴以生存和適應現(xiàn)代交通的唯一出路。為此20世紀50年代，德國﹑法國﹑日本等國家先后進行了大量的有關提高列車行車速度的理論和試驗工作。二﹑國外高速鐵路的發(fā)展及現(xiàn)狀。1.日本：(新干線模式）線路全部新建，客運列車專用，列車采用動力分散型﹑獨立式轉向架。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運行速度達到210公里/小時，從東京至大阪間旅行時間由6小時30分縮短到3小時。1971年日本國會審議并通過了《全國鐵道新干線建設法》，掀起了高速鐵路建設的浪潮。1975年山陽新干線通車營業(yè)，列車最高時速270公里；1985

3、年東北新干線通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1982年上越新干線通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1997年長野新干線通車營業(yè)，列車最高時速260公里。東海道新干線：東京站—新大阪站間，長515.4公里。山陽新干線：新大阪站—博多站間，長553.7公里。東北新干線：東京站—八戶站間，長593.1公里。上越新干線：大宮站—新潟站間，長269.5公里。長野新干線（北陸新干線）：高崎站—長野站間，長117.4公里。九州新干線:（鹿兒島線南段）：新八代站—鹿兒島中央站間，長137.6公里（營運里程126.8公里）。動力分散的結構組成返回300系車體技術返回500系車體技

4、術返回700系車體技術L3set板式軌道：日本新干線的無砟軌道結構形式相對單一。從20世紀60年代中期開始，日本鐵道綜合技術研究所專門成立研究小組，進行板式軌道的系統(tǒng)攻關，在開發(fā)初期建立了20多處近30公里試驗段。日本在山陽等新干線和既有線路上逐步推廣應用，完善了板式軌道結構及部件設計、施工工藝，形成了完整的板式軌道綜合技術，并在其后大規(guī)模應用，使得建設成本逐漸下降。日本在板式軌道的研發(fā)過程中，曾經提出多種結構設計方案，目前定型的有普通A型軌道板、框架型軌道板以及特殊地段適用的防振C型軌道板。日本最初開發(fā)的軌道板為普通混凝土結構，為了適應東北、上越新干線的寒冷地區(qū)

5、，又研制出雙向預應力結構的軌道板。后來，為了節(jié)省建設成本，日本在標準A型軌道板的基礎上，研制出框架式軌道板。2.德國（ICE模式）：全部修建新線，旅客列車和貨物列車混用;列車采用動力集中﹑獨立式轉向架。漢諾威——維爾茨堡（326KM）和曼海姆——斯圖加特（99KM）于1991年投入運行，速度為280km/h。2008.8.1科隆——法蘭克福高速線（219km)開通運營，運營速度為300km/h,該線上運行ICE3高速列車，最高時速330km/h。ICE1最早的一代ICE，造于1991年。以兩臺機車帶10-12節(jié)車廂運行于德國連接瑞士和奧地利的線路，現(xiàn)在有約60列I

6、CE1在運行，速度達280km/h以上。ICE2第二代ICE，造于1996年，一臺機車帶七節(jié)車廂。目前有約44列ICE2在運營，速度在280km/h以上。ICE3第三代ICE，造于1997年。在陡坡線路和國外，正常運行速度為300km/h,技術速度達330km/h。為此，50臺非分離式機車正在制造，即運行時，機車在列車的一端。ICE5使用完全不同的技術的新車型（使用磁懸浮技術），用于漢堡-柏林磁懸浮線路，這條線路由德國鐵路公司經營。ICE21計劃中的另一種快速列車，用于試驗一系列新技術，如采用不同于現(xiàn)在ICE的新型轉向架。但這項計劃的財政尚未獲批準，在未來五年內也

7、許不會實現(xiàn)。雷達2000系列：三﹑我國的高速鐵路事業(yè)我國在高速鐵路領域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達國家晚，但21世紀以來發(fā)展迅速。對其的研究實際始于1990年代初，當時京滬高速鐵路正處于構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》這是中國首次正式提出興建高速鐵路。1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由于全線采用了國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中達到了時

8、速240公