鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)研究

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1、本文參考資料：通達(dá)物流信息網(wǎng)鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)研究目前，鐵路危險(xiǎn)貨物主要通過(guò)整車(chē)方式運(yùn)輸，在專(zhuān)用線（專(zhuān)用鐵路）進(jìn)行裝卸車(chē)作業(yè)。評(píng)價(jià)現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸環(huán)境、人員、管理水平能否滿足危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩螅寝k理鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾疤?。　?　鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸安全影響因素分析　　鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸是個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的人—機(jī)—環(huán)境復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，任何一點(diǎn)的疏漏都可能誘發(fā)貨運(yùn)事故的發(fā)生?！　。?）人的因素。與人有關(guān)的因素主要包括謊報(bào)、匿報(bào)品名，承運(yùn)把關(guān)不嚴(yán)，違反配載規(guī)定，野蠻裝卸，違反調(diào)車(chē)作業(yè)規(guī)定等?！　。?）設(shè)備因素。與設(shè)備有關(guān)的因素主要包括集裝箱、車(chē)輛、包裝、裝卸設(shè)

2、備和集裝箱場(chǎng)對(duì)安全的影響。其中，不同性質(zhì)的危險(xiǎn)貨物對(duì)集裝箱種類(lèi)的要求不同；集裝箱的質(zhì)量對(duì)危險(xiǎn)貨物的安全至關(guān)重要；裝載重箱的車(chē)輛種類(lèi)和性能對(duì)安全有一定影響；包裝不合格，以次充好、重復(fù)利用、送檢包裝和實(shí)際使用包裝不一致造成的事故較多；不同的裝卸機(jī)械、吊具具有不同的穩(wěn)定性，直接影響集裝箱裝卸時(shí)的安全性。　?。?）環(huán)境因素。自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和重箱運(yùn)行環(huán)境對(duì)運(yùn)輸安全亦有影響。在自然環(huán)境中，溫度的影響最大。熔（沸）點(diǎn)低于55℃的固（液）態(tài)危險(xiǎn)貨物裝在集裝箱中時(shí)，由于夏季集裝箱內(nèi)的溫度將明顯高于55℃，其物理狀態(tài)也必然發(fā)生明顯改變，容易造成集裝箱的污染或更為嚴(yán)重的事故[1]。社會(huì)環(huán)境主要體現(xiàn)在重箱運(yùn)行

3、過(guò)程中，可能由于被偷盜而造成事故。重箱運(yùn)行環(huán)境主要是指在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，連掛沖擊力會(huì)對(duì)包裝產(chǎn)生影響，使其破裂、損壞；會(huì)使對(duì)碰撞敏感的危險(xiǎn)貨物發(fā)生化學(xué)變化，造成事故隱患?！　〈送猓ｋU(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸管理中的安全組織、安全法規(guī)、安全技術(shù)、安全教育、安全信息和安全資金管理等亦很重要。加強(qiáng)管理可以實(shí)現(xiàn)控制事故、消除隱患、減少損失?！　?　鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建　　評(píng)價(jià)指標(biāo)體系直接關(guān)系安全評(píng)價(jià)的質(zhì)量。指標(biāo)體系應(yīng)科學(xué)、客觀、合理，盡可能全面反映影響系統(tǒng)安全的所有因素。因此，必須遵循一定的原則，包括目的性原則、科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、可操作性原則、時(shí)效性原則、政令性原則、突出性原則、可比

4、性原則、定性與定量相結(jié)合的原則?！　榱嗽u(píng)價(jià)目前《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中規(guī)定可以進(jìn)箱而不需要試運(yùn)的危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，根據(jù)鐵路運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析主要影響因素，經(jīng)專(zhuān)家咨詢和調(diào)查，建立安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。　　3　安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定與綜合評(píng)價(jià)　　3.1　安全評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)值的確定物流信息網(wǎng)本文參考資料：通達(dá)物流信息網(wǎng)　　定性指標(biāo)具有模糊和非定量化的特點(diǎn)，很難用精確數(shù)字來(lái)表示，為此采用專(zhuān)家評(píng)分法進(jìn)行處理。評(píng)分時(shí)，將指標(biāo)取值范圍規(guī)定為0～100，相當(dāng)于將指標(biāo)評(píng)判等級(jí)劃分為100個(gè)小等級(jí)，指標(biāo)值越大，說(shuō)明其隸屬安全的程度越高，同時(shí)表明其安全性越好。　　定量指標(biāo)在設(shè)計(jì)時(shí)采

5、用的都是極大型指標(biāo)，達(dá)到了評(píng)價(jià)指標(biāo)類(lèi)型的一致化，采用的是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用百分比表達(dá)，達(dá)到了無(wú)量綱化要求?！　?.2　安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)權(quán)重的確定　　根據(jù)建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)造層次分析的結(jié)構(gòu)模型，如表1所示。將層次結(jié)構(gòu)中各層的元素依次相對(duì)于與之有關(guān)的上一層元素，采用1～9比例標(biāo)度進(jìn)行兩兩比較，對(duì)指標(biāo)的重要性程度賦值，建立判斷矩陣A。　　3.2.1　相對(duì)權(quán)重的確定及其一致性檢驗(yàn)　　設(shè)判斷矩陣A的最大特征根為λmax，其相應(yīng)的特征向量為W，解判斷矩陣A的特征根問(wèn)題AW=λmaxW。所得W經(jīng)歸一化后，即為同一層次相應(yīng)元素對(duì)于上一層某一元素相對(duì)重要性的權(quán)重向量。由于客觀事物的復(fù)雜性及人們對(duì)事物認(rèn)識(shí)的

6、模糊性和多樣性，給出的判斷矩陣不可能完全保持一致，有必要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，計(jì)算一致性指標(biāo)CI=（λmax－n）/（n－1），其中n為判斷矩陣階數(shù)。若隨機(jī)一致性比率CR=CI/RI<0.10，則判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要調(diào)整判斷矩陣的元素取值?！　　?.2.2　組合權(quán)重的確定及其一致性檢驗(yàn)　　計(jì)算組合權(quán)重是指計(jì)算同一層次所有因素對(duì)于最高層因素相對(duì)重要性的權(quán)重?！〈送?，還需進(jìn)行遞階層次組合判斷的一致性檢驗(yàn)，從上到下逐層進(jìn)行。若B層某些因素相對(duì)于Aj的層次單排序一致性指標(biāo)為Cij，相應(yīng)的平均一致性指標(biāo)為Rij，則B層隨機(jī)一致性比率為：　　　　當(dāng)CR<0.10時(shí)，認(rèn)為B層組合判斷具有滿意的一

7、致性，否則，需要重新調(diào)整判斷矩陣的因素取值?！　?.3　安全綜合評(píng)價(jià)　　人員、設(shè)備、環(huán)境與安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)之間具有條件或門(mén)的關(guān)系，可采用綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法，將各指標(biāo)的無(wú)量綱數(shù)值和指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均，得出綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，再將綜合評(píng)價(jià)指數(shù)按照一定的間隔劃分等級(jí)，不安全為0～0.6，較安全為0.6～0.8，安全為0.8～1.0。　　4　算例分析　　　　進(jìn)行遞階層次組合判斷的一致性檢驗(yàn)，從上到下逐層進(jìn)行，計(jì)算結(jié)果如表5所示。經(jīng)計(jì)算C