淺談地鐵運營安全措施的研究

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1、淺談地鐵運營安全措施的研究前言地鐵自19世紀1863年在英國倫敦運營到現(xiàn)今,經(jīng)過150多年的發(fā)展,已經(jīng)由地鐵一種形式向以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌、跨座式單軌、磁懸浮等為主的軌道交通多元化發(fā)展。有關資料顯示:目前全國有50多個城市達不到建設城市軌道交通的“三項”指標要求,國內(nèi)15個大城市新建軌道交通到2010年總長度已達1300公里。北京、上海、蘇州三市以每年40公里的速度建設軌道交通。哈爾濱市地鐵1號線工程建設進展速度是較快的,17.48公里、18個車站,以及控制中心車輛段、停車場和地面新工程,將相繼完成,到2013年地鐵1號

2、線將通車投入運營。地鐵投入運營后,安全是個首要問題,不僅關系到地鐵運營競爭、聲譽和經(jīng)濟效益,更關系到一個城市的安全,影響巨大。為確保地鐵運營系統(tǒng)的安全管理,筆者對國內(nèi)外地鐵運營和運行系統(tǒng)發(fā)生的60起各類安全事故,做了一點分析研究。針對地鐵運營系統(tǒng)的主要危險因素和有害因素,從中借鑒經(jīng)驗、吸取教訓,以便采取堅決有力的對策措施,加強地鐵運營系統(tǒng)的安全管理。地方政府各相關部門應加大安全監(jiān)管力度,提高安全管理和安全監(jiān)管水平,加強安全管理和安全監(jiān)管力度,以預防、避免和減少各類安全事故的發(fā)生,實現(xiàn)安全發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。1地鐵運營系統(tǒng)的特點及其存

3、在危險有害因素分析地鐵是大城市軌道交通運輸?shù)囊徊糠?而城市地鐵營運系統(tǒng)又是城市公共安全的一個至關重要的環(huán)節(jié)。一是,地鐵營運系統(tǒng)都是建設在地下環(huán)境中。地鐵線路建設有大量的設備系統(tǒng),如客運站點系統(tǒng),車輛系統(tǒng),供電、通訊、信號系統(tǒng),通風換氣排煙系統(tǒng),機電系統(tǒng)及其輔助設備系統(tǒng)等。地鐵運營中,任何一個系統(tǒng)、一臺設備出現(xiàn)故障,尤其是受到人為的外界危險有害因素的影響,都會導致地鐵營運中斷或者發(fā)生傷亡事故的嚴重后果,國內(nèi)外地鐵運營中所發(fā)生傷亡事故已表明其嚴重性。二是,地鐵運營系統(tǒng)具有動態(tài)性、事故后果嚴重性、運營安全管理艱巨性、受環(huán)境和外界因素影響

4、的特殊性。地鐵是建于地下環(huán)境又有其封閉性,車輛運行速度快、站點多、起停車頻繁,停車時間有限;乘客流量大、自助上下乘車、自動開啟關閉車門,極易發(fā)生故障事故。三是,地鐵運營中一旦發(fā)生停車或意外事故,應急疏散難度較大,而且也有受外界因素干擾的固有特點等危險有害因素影響。同時,地鐵運營也是人員密集的特殊公共場所,必須確保其安全可靠性,對地鐵運營安全管理和安全監(jiān)管工作要求更高更嚴格。四是,我國城市地鐵交通發(fā)展歷史較短,僅有50多年,國外已有150多年。地鐵運營安全管理經(jīng)驗不足,尤其是在城市軌道交通制造行業(yè)方面,尚未建立起完善的獨立自主的體系

5、;有些車輛控制系統(tǒng)、通訊設備設施,還需從不同國家、地區(qū)引進,由于標準不一,制式不同,就給地鐵運營管理系統(tǒng),特別是安全管理帶來不容忽視的問題,甚至是潛在的安全事故隱患,值得地鐵運營管理部門和地方政府各有關部門高度重視,以確保城市軌道交通建設和運營的安全。2地鐵運營安全事故種類、傷亡狀況及事故致因分析據(jù)有關資料分析顯示:地鐵運營事故發(fā)生的主要致因:一是,內(nèi)部因素影響,大多是由地鐵線路控制系統(tǒng)設備、設施故障或人的行為違章、誤操作等導致事故發(fā)生。如火災,地鐵列車碰、撞脫軌,停電停運事故等。二是,外部因素影響,主要是恐怖襲擊爆炸,人為縱火、

6、投毒事件等。3地鐵運營安全事故預防控制對策措施&nbs[1][2][3]下一頁p;為確保哈爾濱市地鐵運營安全,要堅持以人為本的科學發(fā)展觀,貫徹安全發(fā)展的科學理念和指導原則,認真落實“安全第一、預防為主、綜合治理”方針,使哈爾濱市地鐵成為“安全運行、準時正點、周到服務、經(jīng)濟高效”的城市軌道交通。為此,筆者提出如下預防控制地鐵運營安全事故對策措施,供研究探討。3.1建立健全地鐵運營安全管理機制地鐵運營企業(yè),要建立健全地鐵安全運行系統(tǒng),嚴格遵守各項安全管理規(guī)程、規(guī)章、技術規(guī)范標準以及各級安全生產(chǎn)責任制度,確保地鐵系統(tǒng)安全運行。針對哈爾濱

7、市地鐵運行環(huán)境和特點,制訂出地鐵軌道、停車組織、車輛運行,車輛檢修、保養(yǎng)、電力、通訊、信號、電梯、扶梯、控制系統(tǒng)以及站務、乘務、票務、安保、事故應急救援、事故處理等安全規(guī)程、規(guī)章和規(guī)范標準,并對各控制系統(tǒng)引進的設備、設施產(chǎn)品質(zhì)量安全,全面了解制造供貨廠商、售后服務等信息,明確各自的安全職責,分清各自的安全責任。對地鐵運行管理干部和全體員工,組織進行現(xiàn)代安全管理科學技術、安全知識培訓教育;特種作業(yè)人員要經(jīng)法定培訓機構(gòu)培訓考核合格,持證上崗作業(yè);從業(yè)人員要經(jīng)培訓教育后上崗作業(yè)。3.2嚴格地鐵消防安全管理火災是地鐵安全運營第一大敵,這是

8、城市地鐵建筑工程與地面建筑工程不同的特點,也是地鐵火災危害因素嚴重的特點。組成地鐵系統(tǒng)的各個部門、部位空間有限,連續(xù)性強,防火較地面難度大。一旦由于人的不安全動作(行為)和物的不安全狀態(tài)引起火災(火警),尤其是人為縱火、恐怖襲擊等外界因素,導致火災