汽車制動(dòng)性能檢測(cè)

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1、汽車制動(dòng)性能檢測(cè)1.汽車制動(dòng)性能概況1.1汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的意義汽車檢測(cè)行業(yè)在近年來(lái)隨著汽車制造技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，也不斷發(fā)展壯大，在汽車運(yùn)行管理部門(mén)動(dòng)態(tài)監(jiān)督汽車技術(shù)狀況方面發(fā)揮著極其重要的作用。特別是隨著我國(guó)公路建設(shè)和道路運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通安全問(wèn)題也越來(lái)越突出，要求進(jìn)一步重視和加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)狀況檢測(cè)已成為維護(hù)社會(huì)安定的一個(gè)重要課題?！　∑囆旭倳r(shí)能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定安全車速，以及在坡道上長(zhǎng)時(shí)間保持停駐的能力稱為汽車的制動(dòng)性。汽車制動(dòng)性能直接關(guān)系到交通安全

2、，重大交通事故往往與汽車制動(dòng)性能差有關(guān)。制動(dòng)距離太長(zhǎng)或者緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等都會(huì)造成交通事故。在現(xiàn)有路況標(biāo)準(zhǔn)下，隨著汽車行駛速度提高，汽車制動(dòng)性能對(duì)保障交通安全尤為重要?！　∑囋谥苿?dòng)過(guò)程中人為地使汽車受到一個(gè)與其行駛方面相反的外力，汽車在這一外力作用下迅速地降低車速以至停車，這個(gè)外力稱為汽車的制動(dòng)力。制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車性能的基本因素，制動(dòng)力便于在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量，制動(dòng)力測(cè)量是機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)的重要組成部分。通過(guò)制動(dòng)力檢測(cè)不僅可以測(cè)得各車輪制動(dòng)力的大小，還可以了解汽車前、后軸制動(dòng)力合理分配，以及各軸兩側(cè)車輪制動(dòng)力

3、平衡狀況。若同時(shí)測(cè)得制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間便能較全面地控測(cè)車輛的制動(dòng)性能。1.2在制動(dòng)性能檢測(cè)過(guò)程中需注意的一些問(wèn)題1.2.1對(duì)ABS制動(dòng)車輛的檢測(cè)現(xiàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站對(duì)車輛制動(dòng)性能檢測(cè)的設(shè)備主要有平板式制動(dòng)臺(tái)和滾筒式制動(dòng)臺(tái)。這兩種制動(dòng)臺(tái)對(duì)帶ABS車輛的檢測(cè)都存在著一定程度的不足。ABS即制動(dòng)防抱死裝置，其作用是防止車輛在產(chǎn)生最大制動(dòng)力時(shí)因車輪抱死而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，是車輛行駛安全的重要裝置，目前，所有小汽車大客車大型營(yíng)運(yùn)貨車均裝有ABS裝置，在用車輛中已普遍應(yīng)用。1.2.2多軸車制動(dòng)動(dòng)力檢測(cè)重型貨車數(shù)量在營(yíng)運(yùn)貨車中所占比例雖

4、然較少，但其貨運(yùn)量卻占有70％以上的公路貨運(yùn)量，是公路貨物運(yùn)輸中的主要車種。中、長(zhǎng)距離公路貨物運(yùn)輸都是依靠重型貨車。1.3平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，檢驗(yàn)時(shí)汽車以5～10km/h速度開(kāi)上平板，置變速器于空檔并緊急制動(dòng)。1.3.1測(cè)試重復(fù)性差在檢驗(yàn)的外界環(huán)境不足的情況下，重復(fù)性主要受檢測(cè)員的踩制動(dòng)習(xí)慣影響。從理論上講，制動(dòng)初速度的大小對(duì)測(cè)量值沒(méi)有直接影響，根據(jù)牛頓力學(xué)第二定律（F＝MA，力的大小與加速度成正比），在制動(dòng)過(guò)程中，由于質(zhì)量不變，當(dāng)加速度最大時(shí)，力達(dá)到最大，所以制

5、動(dòng)力的大小與初速度無(wú)直接關(guān)系，而跟速度的變化有關(guān)。1.3.2檢測(cè)傳感器對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響隨著平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)越性已逐漸被國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門(mén)及檢測(cè)部門(mén)所認(rèn)識(shí)，GB7258-2004已明確使用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法。筆者所在公司在2005年初對(duì)檢測(cè)線進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造時(shí)小車線選用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。在使用初期存在著測(cè)試結(jié)果不穩(wěn)定，重復(fù)性差等情況。2.制動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)及其原理2.1檢測(cè)機(jī)構(gòu)裝置主要是由兩個(gè)滾筒（主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒）、扭力箱、應(yīng)變片、傳感器、信號(hào)導(dǎo)線等部件組成。2.2機(jī)構(gòu)原理通過(guò)兩個(gè)滾筒的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。直接

6、測(cè)量的參數(shù)包括汽車輪邊速度、試驗(yàn)臺(tái)架滾筒輪邊速度、車輪制動(dòng)扭矩、汽車制動(dòng)系統(tǒng)輪缸制動(dòng)液壓力。前面三種參數(shù)為數(shù)字量,后面一種參數(shù)為模擬量。最后測(cè)得個(gè)各個(gè)數(shù)據(jù)和實(shí)際要求的進(jìn)行比較研究，從而對(duì)汽車制動(dòng)性能進(jìn)行判斷。（具體的測(cè)量量和原理公式在傳感器部分進(jìn)行詳細(xì)的介紹）3．傳感器及信號(hào)調(diào)理電路根據(jù)該系統(tǒng)直接測(cè)量的參數(shù),相應(yīng)的測(cè)量傳感器有:制動(dòng)扭矩傳感器4只、車輪輪邊速度傳感器4只、滾筒輪邊速度傳感器4只、制動(dòng)系統(tǒng)輪缸壓強(qiáng)傳感器4只,各自分別配置相應(yīng)的信號(hào)調(diào)理電路。3.1　制動(dòng)扭矩傳感器制動(dòng)扭矩的大小與車輪的制動(dòng)狀態(tài)及車輪與

7、地面間的附著條件有關(guān)。根據(jù)理論分析,當(dāng)制動(dòng)器踏板力或制動(dòng)系壓力上升到某一值時(shí),即地面制動(dòng)力FXb達(dá)到附著力Fφ值時(shí),車輪就會(huì)抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象,即使制動(dòng)系統(tǒng)液壓力繼續(xù)增加,在車輛載荷不變的情況下,制動(dòng)扭矩也不會(huì)再增加。則制動(dòng)扭矩M可以表示為:　　　　　Mmax=FZ·φ·r(1)其中:FZ為車輪的垂直載荷,φ為車輪與地面間的附著系數(shù)。　本試驗(yàn)臺(tái)采用滾筒模擬地面,車輪與滾筒間的附著系數(shù)取φ=0.8,車輪滾動(dòng)半徑r=0.265m,據(jù)參考車型的整車質(zhì)量,并且考慮到車輪平均分配,可以計(jì)算出最大扭矩。Mmax=767.

8、1(N·m)考慮到實(shí)際情況,汽車制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定沖擊。擬選用AKC—215動(dòng)態(tài)扭矩轉(zhuǎn)速傳感器。該傳感器采用橋源信號(hào)的無(wú)接觸耦合方式,解決了旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下扭矩?cái)?shù)值的采集。3.2車輪輪邊速度傳感器在實(shí)際工作中,汽車車輪工作環(huán)境較差,我們考慮用電磁式傳感器來(lái)測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速。根據(jù)試驗(yàn)中滾筒的最高試驗(yàn)轉(zhuǎn)速:2980rpm,考慮到計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理的能力,如果在規(guī)定的測(cè)量時(shí)間內(nèi)速度傳感