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《汽車制動性能及檢測》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、第三章：汽車的制動性主講：鄒城3.1汽車的制動過程3.2汽車的評價指標(biāo)制動效能：制動距離、制動力、制動減速度制動效能的恒定性：抗熱衰退性制動方向的穩(wěn)定性：制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動性能最基本的評價指標(biāo)。他是由制動力、制動減速度、制動距離和制動時間來評價的。制動距離制動距離與行車安全有直接關(guān)系，而且最直觀。駕駛員可按預(yù)計停車地點的來控制制動強度，故政府職能部門通常按制動距離的要制定安全法規(guī)。各國對制動距離的定義不一致，在我國安全法中，是指在指定的道路條件下，機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄
2、）時起至車輛停止車輛駛過的距離（見GB7258—1997,6.14.1.1）。制動距離與制動過程的地面制動力以及制動傳動機構(gòu)與制動器工作滯后時間有關(guān)，而地面制動力與檢驗時在制動踏板上的踏板力或制動系的壓力（液壓或氣壓）以及路面的附著條件有關(guān)，因此，測試制動距離時必須對制動踏板力或制動系的壓力以及輪胎與地面的附著條件作出相應(yīng)的規(guī)定。制動力汽車在制動過程中人為地使汽車受到一個與其行駛方向相反的外力，汽車在受一外力作用下迅速地降低車速至停車，這個外力稱為汽車的制動力。圖為汽車在良好的路面上制動時的車輪受力圖，圖中Τμ為車輪制動器的摩擦力矩，Τj為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性
3、力矩，Τf車輪的滾動阻力矩，F(xiàn)為車軸對車輪的推力，G為車輪的垂直載荷，F(xiàn)z是地面對車輪的法向反作用力。在制動工程中滾動阻力矩，Τf慣性力矩Τj相對較小時可忽略不計。地面制動力Fx可寫為：Fx=Τμ/rr:車輪半徑制動時車輪受力地面制動力Fx是汽車制動時地面作用于車輪外力，F(xiàn)x值取決于車輪的半徑與制動器的摩擦力矩Τμ，但其極限值受到輪胎與地面間附著力Fφ的限制。在輪胎周緣克服車輪制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力Fμ即:Fμ=Τμ/r式中：Τμ――車輪制動器（制動蹄與制動鼓相對滑轉(zhuǎn)時）的摩擦力矩。制動器制動力Fμ取決于制動器結(jié)構(gòu)、型式與尺寸大小，制動器摩擦
4、副系數(shù)和車輪半徑。一般情況下其數(shù)值與制動踏板成正比，即與制動系的液壓或氣壓大小成線性關(guān)系。對于機構(gòu)、尺寸一定的制動器而言，制動器動力主要取決于制動踏板與摩擦副的表面狀況，如接觸面積大小，表面有無油污等。制動距離制動距離與行車安全有直接關(guān)系，而且最直觀。駕駛員可按預(yù)計停車地點的來控制制動強度，故政府職能部門通常按制動距離的要制定安全法規(guī)。各國對制動距離的定義不一致，在我國安全法中，是指在指定的道路條件下，機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至車輛停止車輛駛過的距離（見GB7258—1997,6.14.1.1）。制動距離與制
5、動過程的地面制動力以及制動傳動機構(gòu)與制動器工作滯后時間有關(guān)，而地面制動力與檢驗時在制動踏板上的踏板力或制動系的壓力（液壓或氣壓）以及路面的附著條件有關(guān)，因此，測試制動距離時必須對制動踏板力或制動系的壓力以及輪胎與地面的附著條件作出相應(yīng)的規(guī)定。制動減速度制動時單位時間內(nèi)車速的變化量，反映了地面制動力的大小，與制動器制動力及附著力有關(guān)。平均減速度：車速從0.8V0降至0.1V0之間時其次的平均減速度。3.3汽車制動的恒定性制動抗熱衰退性汽車制動抗熱衰退性能是指汽車高速制動，短時間內(nèi)重復(fù)制動或下長坡連續(xù)制動時制動效能的熱穩(wěn)定性。因為制動過程實質(zhì)是把汽車的動能通過制
6、動器吸收轉(zhuǎn)化為熱能。制動過程中制動器溫度不斷升高，制動器摩擦系數(shù)下降制動器摩擦阻力矩減小，從而使制動能力降低，這種現(xiàn)象稱熱衰退現(xiàn)象。因此，可以用制動器處于熱狀態(tài)時能否保持有冷狀態(tài)時的制動效能來評價汽車制動抗熱衰退性能。制動抗熱衰退性是衡量制動效能恒定性的一個指標(biāo)。隨著高速公路的發(fā)展和車速的提高，汽車制動性能的恒定性也愈來愈高。但由于測試方法復(fù)雜，在一般汽車綜合檢測中較難實施。對于在用汽車也無需檢測制動抗熱衰退性。熱衰退與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。評價指標(biāo)：用連續(xù)制動時制動效能占冷制動效能的百分?jǐn)?shù)表示。制動穩(wěn)定性制動穩(wěn)定性是指制動時汽車的方向穩(wěn)定性。通
7、過制動時汽車按給定軌跡行駛的能力來評價，即汽車制動時維持直線行駛或預(yù)定彎道行駛的能力。制動穩(wěn)定性良好的汽車，在試驗時不會產(chǎn)生不可控制的效能使汽車偏離一定的試驗通道。我國安全法規(guī)中對制動穩(wěn)定性有相應(yīng)的規(guī)定（見GB7258―1997，6.14.1）。汽車喪失制動穩(wěn)定性表現(xiàn)為制動跑偏和車軸側(cè)滑現(xiàn)象，特別是后軸側(cè)滑，是造成交通事故的重要原因。汽車跑偏是指汽車制動時不能按直線方向減速停車，而無法控制地向左和向右偏駛的現(xiàn)象。汽車制動時出現(xiàn)某一軸或兩軸的車輪相對地面同時發(fā)生橫行移到的現(xiàn)象稱為制動側(cè)滑現(xiàn)象。產(chǎn)生制動跑偏的主要原因是汽車左右車輪制動時制動力增長快慢不一致或左右
8、輪制動力不等，特別是轉(zhuǎn)向輪左右車輪制動器制動力不相等
