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《唯品會自建航空物流戰(zhàn)略的背后》由會員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、唯品會自建航空物流戰(zhàn)略的背后近円,多家媒體以《快遞業(yè)“空戰(zhàn)”升級唯品會聯(lián)合奧凱航空自購貨機(jī)》為題,報(bào)道了著名電商平臺“唯品會”自建物流渠道的最新動態(tài),這其屮透露出了電商平臺自建物流的一些創(chuàng)新思路,但也有一些物流方面可探討和商榷的問題,讓我們來共同做一下解讀。“全國中心+航空干線+落地配送”新模式綜合多家媒體的報(bào)道,我們可以梳理出唯品會自建航空物流的主體思路:據(jù)報(bào)載,2月24H,唯品會、宜昌市?V亭區(qū)政府、宜昌三峽機(jī)場,就建立區(qū)域性貨物分撥中心以及航空貨運(yùn)樞紐達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。宜昌三峽機(jī)場將打造成集快遞樞紐和貨航樞紐為一體的“雙樞紐”,成為唯品會國內(nèi)航空
2、快件的集散和倉儲屮心。選擇中部且當(dāng)前吞吐量不大的三峽機(jī)場,唯品會肯定是冇一番深思。其一是以較低的地價(jià)、建設(shè)價(jià)格建立全國性的貨物總倉和中心樞紐機(jī)場,無疑將改變了以往多個(gè)分倉、物流分散、管理成本高的格局,起到集約配置資源和管控的目的。其二是把宜昌作為戰(zhàn)略發(fā)展支點(diǎn),后期將聯(lián)合星邦國際快運(yùn)航空公司將三峽機(jī)場作為中心樞紐機(jī)場,以貨運(yùn)航線為聯(lián)接點(diǎn),發(fā)展“1個(gè)中心樞紐機(jī)場+9個(gè)區(qū)域機(jī)場”的航空貨運(yùn)布局,落地后再以唯品會下屬的全資子公司品駿快遞(報(bào)道稱當(dāng)前有1.5萬人的配送隊(duì)伍)進(jìn)行主要城市的落地配送,理論上將大大提升唯品會銷售商品的配送速度和客戶體驗(yàn)。讓我們對唯品會
3、的物流新思路再來進(jìn)行一番小結(jié):唯品會是以化妝品、衣服等輕小件為主的電商平臺,以全國中心+航空干線+落地配送作為新的物流模式,從理念上講,是一種區(qū)別現(xiàn)有的電商物流運(yùn)作模式的創(chuàng)新,從規(guī)劃上看,是可以實(shí)施且有利于做大做強(qiáng)的物流模式。新模式的難點(diǎn)財(cái)報(bào)顯示,2015年唯品會實(shí)現(xiàn)全年總凈營收402億元(人民幣,下同),同比增長74%;全年運(yùn)營利潤同比猛增148%至20.7億元。盡管唯品會的運(yùn)營狀況不錯(cuò),但其投入這么大的資金進(jìn)行物流建設(shè),對于以輕資產(chǎn)為普遍發(fā)展方向的電商企業(yè),實(shí)屬讓人費(fèi)解。因此,筆者認(rèn)為,唯品會將宜昌三峽機(jī)場打造成為集快遞樞紐和貨航樞紐為一體的“雙樞
4、紐”應(yīng)無疑義,但擬巨資投入航空公司建設(shè)的規(guī)劃,是存在較大變數(shù)的。首先,筆者認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)自主航空執(zhí)飛的現(xiàn)實(shí)比理想要為復(fù)雜艱難。按理,規(guī)劃屮的引入三架波音737-300/400全貨機(jī)駐場經(jīng)營,執(zhí)飛宜昌至寧波、成都、廣州等貨運(yùn)航線,當(dāng)然可以大大提升唯品會商品的干線運(yùn)輸時(shí)限,但其一家的貨物是否能支撐起貨運(yùn)航空公司高昂的運(yùn)作成本,這是一個(gè)需要長時(shí)間實(shí)踐才能得出答案的問題。顯而易見,理論上從宜昌飛出的航班可能是滿載的,但返程宜昌靠什么樣的貨物支撐呢?有同等大量的貨物通過航空方式運(yùn)送到宜S嗎?另據(jù)報(bào)道,品駿快遞也同樣是只配送唯品會獨(dú)家的商品。要知道,國內(nèi)外自建物流平臺
5、的電商企業(yè),絕大部分都是貼錢在做物流支撐。另一個(gè)方面,唯品會的物流經(jīng)驗(yàn)畢竟不夠豐富,與其合作的奧凱航空是一家規(guī)模并不算人的民營航空公司,且主營是旅客航運(yùn),少貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。幾個(gè)合作伙伴都缺乏深厚的物流經(jīng)驗(yàn),卻要成立貨運(yùn)航空公司,做風(fēng)險(xiǎn)高、成本高的航空貨運(yùn),在實(shí)際運(yùn)作中的難度和面臨的不確定性也會可想而知。筆者認(rèn)為,唯品會的決策不可能是一時(shí)腦門發(fā)熱,其參股航空公司的形式說明,唯品會也是做有撤離這一投資準(zhǔn)備的。當(dāng)然,也不排除另有這樣一種可能,那就是唯品會拋出自建航空貨運(yùn)平臺的規(guī)劃,另一層心思是想以此壓國內(nèi)主要的快遞運(yùn)營商降低身段和價(jià)格,吸引重新成為其物流渠道商。畢
6、竟,現(xiàn)在的有航空運(yùn)輸能力的航空公司、貨代商、快遞企業(yè)并不在少數(shù)。怎樣看大型電商企業(yè)自建物流現(xiàn)象當(dāng)前,電商與物流發(fā)展呈現(xiàn)出越來越多融合的新業(yè)態(tài),我們要有理性的認(rèn)識。那就是大型電商企業(yè)必然會有不斷創(chuàng)新的思路更新其物流方案,這是其應(yīng)對競爭、不斷提升速度和客戶體驗(yàn)的必然要求。但另一方面,電商企業(yè)畢竟是追求輕資產(chǎn)性的企業(yè),大量投入物流建設(shè)未必是明智之舉。當(dāng)前大型、主要電商平臺之所以熱衷于自建物流渠道,最主耍背景是當(dāng)前快遞企業(yè)水平跟不上其服務(wù)品質(zhì)的需求,主要冃的是為了提升其主營業(yè)務(wù)一一商品銷售一一而服務(wù),雖然貼錢做物流支撐,仴其整體品質(zhì)品牌上去了,就可以在資木市場
7、上有更好的融資,從而在激烈競爭中成為領(lǐng)跑者,避免被淘汰、兼并的命運(yùn)。看清楚這一本質(zhì)尤為重要,物流外包畢竟是高度分工的現(xiàn)代社會的重耍發(fā)展趨勢,電商自建物流渠道并非是發(fā)展的主流,是階段性的、暫時(shí)性的。更為重要的是,快遞物流企業(yè)要能從這些新的物流形勢變化中多吸取經(jīng)驗(yàn)和營養(yǎng),苦練內(nèi)功,不斷變革創(chuàng)新,增強(qiáng)其服務(wù)電商企業(yè)多樣化、個(gè)性化的能力和水平,才能在變化迅速的電商市場上贏得更多商家的青睞。