上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修(開題報告)

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1、湖杜汽卑工夂嗲沈HubeiAutomotiveIndustriesInstitute卒北論丈幵題板若題目上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修班號HGZ1243-2專業(yè)汽車維修與檢測學(xué)號HGZ1243-42學(xué)生姓名鄧興建指導(dǎo)教師宋廣輝隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對于舒適性、安全性能要求的不斷提高，對轉(zhuǎn)內(nèi)系的安全性及操作穩(wěn)定性的耍求也進一步提高。木論文通過分析轉(zhuǎn)句系的功能要求，結(jié)合轉(zhuǎn)向器的性能，比較各類型轉(zhuǎn)向系的優(yōu)缺點，從而優(yōu)化轉(zhuǎn)向系以滿足人們的需求。轉(zhuǎn)M器作為汽車轉(zhuǎn)A系統(tǒng)的一個重要組成部分，對汽車的操縱穩(wěn)定性和駕駛員的安全駕駛有著直接的影響。特別是在車輛高速化，車

2、流密集化的今天，汽車轉(zhuǎn)向器的性能極為重要。通過對轉(zhuǎn)向器性能的優(yōu)化，使其達到汽車轉(zhuǎn)叫系的總體要求，更好地提高汽車相應(yīng)性能，達到更高水平。通過汽車轉(zhuǎn)h'd系的故障分析，把理論與實踐相結(jié)合起來，鞏固和加強所學(xué)的專業(yè)知識，加強編寫技術(shù)文件等基木功能，為以后從事汽車方面的工作奠定良好的基礎(chǔ)。一、課題來源課題《上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修》來源丁?湖北汽車丄業(yè)學(xué)院,此課題主要介紹Y汽車轉(zhuǎn)向系的組成和常用故障診斷與排除，對從事汽車維修行業(yè)存一定的借鑒意義。二、國內(nèi)外汽車轉(zhuǎn)向系現(xiàn)狀及發(fā)展汽車發(fā)展至今，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機械式轉(zhuǎn)A系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)M系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)A系統(tǒng)3個基

3、本發(fā)展階段。如今，純機械式轉(zhuǎn)M系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏，難以實現(xiàn)轉(zhuǎn)句。因此，0前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對操控性能要求不高的農(nóng)用車上仍冇使用，其余轎車都已不采用這種轉(zhuǎn)A系了。而替代純機械式轉(zhuǎn)M系統(tǒng)的是液壓助力轉(zhuǎn)旳系統(tǒng)，進而出現(xiàn)了電動液壓轉(zhuǎn)h'd系統(tǒng)。電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動機驅(qū)動轉(zhuǎn)內(nèi)泵，巾于電機的轉(zhuǎn)速可調(diào)，可以即吋關(guān)閉，所以也能夠起到降低功耗的功效。液壓助力轉(zhuǎn)叫系統(tǒng)使駕駛室變得寬敞，布置更方便，降低了轉(zhuǎn)A操縱力，也使轉(zhuǎn)M系統(tǒng)更為靈敏。由于該類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟、能提供大的轉(zhuǎn)A操縱助力，目前在部分乘用車、大部分商用車特別是重型車輛上廣泛應(yīng)用。但是液壓助力轉(zhuǎn)叫系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝

4、、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面存在不足。所以又出現(xiàn)了全新的電子控制式電動助力轉(zhuǎn)叫系統(tǒng)（EPS）,彌補了液壓動力轉(zhuǎn)內(nèi)系統(tǒng)帶來的不足，但此轉(zhuǎn)內(nèi)系統(tǒng)0前并沒有普及，只是在一些中高檔車上冰采用這種系統(tǒng)。如今，國外汽車電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）技術(shù)已較為成熟，已成功部分取代傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向（HPS）;而我國在2002年冰開始研制開發(fā)汽車EPS產(chǎn)品，0前已經(jīng)知道的有13家企業(yè)和科研院校正在研制中。其中南摩股份有限公司（生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱式的EPS產(chǎn)品）在2003年開始進入小批量生產(chǎn)階段，其他廠家和科研院校均在開發(fā)階段中。此后，電動助力轉(zhuǎn)A技術(shù)會更加成熟，會得到迅速發(fā)展，

5、其應(yīng)用范圍已經(jīng)從微型轎車句人型轎車和客車方內(nèi)發(fā)展。三、研究內(nèi)容及綜合分析汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車轉(zhuǎn)A靈敏及主動安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計汽車的轉(zhuǎn)句特性，使汽車具有良好的操縱性能和靈活性，始終是各國汽車生產(chǎn)廠家和汽車科研機構(gòu)的重要研究課題。特別是在今后車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同水平的駕駛?cè)巳簛碚f，汽車的操縱設(shè)計顯得尤為重耍。因此，電動助力轉(zhuǎn)向已成為世界汽車技術(shù)發(fā)展的研究熱點。EPS用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元（ECU）控制。它能節(jié)約燃料，提高主動安全性，且有利于環(huán)保，是一項緊扣現(xiàn)代汽車發(fā)展主題的高新技術(shù)，所以受到人們的高度

6、重視。從EPS控制策略的發(fā)展趨勢來看，今后控制信號將不再僅僅依靠車速與扭矩信號，而是根據(jù)轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)向速度、橫向加速度、前軸重力等多種信號進行與汽車特性相吻合的綜合控制，以獲得更好的轉(zhuǎn)A路感。0前已經(jīng)開始這方面的研究。從國內(nèi)外的研究來看，EPS今后的研究主要集屮在以下幾方面：（1）EPS助力控制策略。助力控制是在轉(zhuǎn)A過程中為減輕轉(zhuǎn)A盤的操縱力，通過減速機構(gòu)把助力電機的力矩作用到機械轉(zhuǎn)向系上的一種基木控制模式。助力控制策略的主要□的是根據(jù)轉(zhuǎn)向助力特性曲線確定助力電動機的助力大小，輔助駕駛員實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)叫?？刂撇呗允荅PS研究的重點。（2）系統(tǒng)匹配技術(shù)。助力特性的匹配、電

7、機及減速機構(gòu)的匹配、傳感器的匹配以及EPS系統(tǒng)與其它子系統(tǒng)進行匹配，是使整車性能達到最優(yōu)的關(guān)鍵。（3）可靠性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是駕乘人員的“生命線”之一，必須保證高度可靠性。EPS除了應(yīng)有良好的硬件保證外，還需耍良好的軟件做支撐，因此對EPS的可靠性提出了很高的要求。由于技術(shù)、制造和維修成本等原因，0前汽車轉(zhuǎn)A系統(tǒng)仍以液壓助力的HPS（包括ECHPS、EHPS）為主。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由丁?成木高以及現(xiàn)有法規(guī)限制等原因，在近期很難在車輛上裝配。EPS具有節(jié)能與環(huán)保等諸多優(yōu)點，EPS取代HPS是今后一段時間內(nèi)汽車轉(zhuǎn)A系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。四、方案論證本文我將從以下幾個方面對.其進行分析

8、說明：（1