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《皮卡車動力總成懸置系統(tǒng)隔振特性優(yōu)化》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、皮卡輸力總稠寺齡化2016-06-0717:23:54汽車工程學(xué)報2016年3期張怡+饒建強(qiáng)+陳吉清固定在基座上的發(fā)動機(jī)豎直方向的激2式表示為Feq=Fsmcot,并以屁購等價Fsi系統(tǒng)的運(yùn)動微分方程為[5_6]:mx^cx+kx-FeJf,）t。推導(dǎo)式（1）中代q作用下產(chǎn)生的發(fā)動;向位移幅值X為:Fk-(o1m+jcoc傳遞到基座上的力則為:FT=kx+cxQ其幅值表示為：B=kX+jcocXk+jcock-arm+jcoc傳遞率厶表不為傳遞力碼與激振力固定在基座上的發(fā)動機(jī)豎直方向的激2式表示為Feq=Fsmc
2、ot,并以屁購等價Fsi系統(tǒng)的運(yùn)動微分方程為[5_6]:mx^cx+kx-FeJf,）t。推導(dǎo)式（1）中代q作用下產(chǎn)生的發(fā)動;向位移幅值X為:Fk-(o1m+jcoc傳遞到基座上的力則為:FT=kx+cxQ其幅值表示為：B=kX+jcocXk+jcock-arm+jcoc傳遞率厶表不為傳遞力碼與激振力值之比，由式（4）可得：表1質(zhì)量慣性矩參數(shù)M/kg"(kg?nf2)IJ(kg?m2)Z./(kg*m-2)厶y/(kg184.813.055.5112.021.表2剛度測量數(shù)值Kx/(N?mmJKJ(N?mml)K
3、=/(N?mm1)前懸置80110300后懸置80110200圖1動力總成懸置仿真模型摘要：針對某皮卡車行駛過程中振動噪聲過人的問題，基于懸置系統(tǒng)隔振理論，建立了動力總成懸置系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析模型，對該車型動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)、剛度、阻尼等影響懸置系統(tǒng)隔振效果的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上將懸置塊剛度作為設(shè)計變量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。通過試驗測試，對比優(yōu)化前后動力總成懸置系統(tǒng)的隔振率和駕駛室噪聲。結(jié)果表明，改進(jìn)后懸置系統(tǒng)隔振率有了明顯上升，車內(nèi)噪聲值有所降低，整車的噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise,Vibration
4、,Harshness,NVH)品質(zhì)得到提高。關(guān)鍵詞：汽車動力總成；隔振；懸置系統(tǒng)；優(yōu)化中圖分類號：U461.4文獻(xiàn)標(biāo)文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文獻(xiàn)標(biāo)DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.03.05Abstract：Tosolvetheproblemofexcessivevibration/noiseduringthedrivingofapickup,adynamicsimulationanalysismodelwasestablishedbasedonthevibrationisolationt
5、heoryforsuspensionsystems.Thekeyvibrationparameterssuchasmodalparameters,stiffnessanddampingofthemountingsystemwereanalyzed,andtheoptimizationresultwasobtainedbysettingthemountingblockstiffnessasdesignvariable.Thevibrationisolationratioofthepowertrainmounting
6、systemandcabnoiseweremeasuredandcomparedbeforeanda什eroptimization.Theresultsshowthatafterthedesignmodification,thevibrationisolationratioincreasessignificantly,thecabnoiseislower,andtheNVHqualityisimproved.Keywords：automobilepowerassembly：vibrationisolation：m
7、ountingsystem：optimization汽車在行駛過程中產(chǎn)生噪聲與振動，克接影響操控性和人體乘坐的舒適性。分析其來源主要有兩個方面：一是由于路面凹凸不平產(chǎn)牛的激勵通過懸架系統(tǒng)作用于車身，二是自身發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于運(yùn)動件的循環(huán)往復(fù)慣性力產(chǎn)生的周朋性激勵，一旦該激勵與系統(tǒng)某一固有頻率一致則會產(chǎn)生共振，使整車振動加劇，產(chǎn)生極大的噪聲。近年來隨著路面質(zhì)量的改善和汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計水平的捉高,前者對整車NVH性能的影響越來越小，因此發(fā)動機(jī)口身的激勵在導(dǎo)致汽車振動中所起的作用則更加凸顯。要想使整車具備良好的乘坐
8、舒適性，必須有效控制發(fā)動機(jī)振動的傳遞口］°發(fā)動機(jī)及路面激勵通過懸置系統(tǒng)傳遞到車身，因此懸置系統(tǒng)隔振性能的優(yōu)劣直接影響整車的振動水平和人體舒適性。在理論研究方面，Suresh等基于一個六口由度的懸置系統(tǒng)模型，通過合理選擇設(shè)計變量及優(yōu)化條件，對懸置系統(tǒng)開展了優(yōu)化設(shè)計的工作［2］。Cho通過建立車體彈性有限元模型，用能量解耦法對懸置系統(tǒng)進(jìn)行了解耦優(yōu)化設(shè)計，達(dá)到駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)件振動
