汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能探究

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1、汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能探究中圖分類號：TH文獻標識碼：A文章編號：1007-0745(2012)12-0061-01摘要：汽車動力總成是汽車振動的主要激振源之一，對汽車的乘坐舒適性有很大的影響，合理設(shè)計汽車動力總成懸置系統(tǒng)可以明顯的降低汽車的振動和噪聲，改善汽車的乘坐舒適性。關(guān)鍵詞：汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能設(shè)計具有良好隔振性能的動力總成懸置系統(tǒng)是提高汽車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性及提高產(chǎn)品的市場競爭力的重要環(huán)節(jié)。國內(nèi)生產(chǎn)廠商多采用仿制的方法，致使國產(chǎn)車的隔振性能普遍較差，車內(nèi)振動噪聲特性不良，乘坐舒適性較差,這已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車普遍存

2、在的品質(zhì)問題之一。1?動力總成懸置系統(tǒng)的作用設(shè)計發(fā)動機總成懸置系統(tǒng)的目的是控制發(fā)動機動力總成振動向車身/車架的傳遞，懸置系統(tǒng)起到隔離振動的作用。動力總成懸置系統(tǒng)是用來連接動力總成和車身的彈性連接系統(tǒng)。在車輛設(shè)計開發(fā)中，合理地設(shè)計動力總成懸置系統(tǒng)，可以有效的降低動力總成產(chǎn)生的激勵向車架和車身的傳遞。懸置系統(tǒng)主要是支承、限位和隔振作用。2.常用懸置元件的結(jié)構(gòu)特點及性能2.1橡膠懸置橡膠懸置的結(jié)構(gòu)和工作原理較為簡單，它一般由金屬骨架以及硫化到屬骨架上的橡膠組成，金屬骨架的作用主要是防止橡膠懸置發(fā)生過大的變形和作為懸置的連接部分，橡膠可以提供內(nèi)摩

3、擦阻尼來衰減振動。由于橡膠懸置結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，價格低廉，并且具有相當?shù)母粽駵p振性能，目前在NVH性能要求較低的車輛上仍有較為廣泛的應(yīng)用。2.2液壓懸置元件由于發(fā)動機的工作頻帶很寬，大約在10?500Hz范圍內(nèi),因此要求懸置元件工作在低頻大振幅時（如：發(fā)動機怠速狀態(tài)）提供較大的阻尼和較大的剛度特性。在高頻低振幅振動激勵下提供低的動剛度和較小的阻尼特性，以衰減高頻噪聲。普通的橡膠懸置已無法滿足上述要求。因此液壓懸置是為了上述要求而開發(fā)出來。3.動力總成懸置系統(tǒng)隔振原理因此由上式可知，只有當隔振系數(shù)〈1時，才有隔振效果。而且，當頻率比值越大

4、，放大因子就越小，隔振效果越好，也就是只有時，才有隔振效果。這就需要計算發(fā)動機總成懸置系統(tǒng)的固有頻率，使得固有頻率小于激勵頻率。對于發(fā)動機總成懸置系統(tǒng)來說，只要改變懸置元件的剛度、安裝位置、安裝角度以及改變阻尼系數(shù)，就可以改變系統(tǒng)的固有頻率，從而可以改變懸置系統(tǒng)的傳遞率，但同時還要校核發(fā)動機動力總成的振幅，要確保發(fā)動機動力總成正常工作。2.動力總成對懸置系統(tǒng)的要求及支承點4.1動力總成對懸置系統(tǒng)的要求①能在所有工況下承受動、靜載荷，并使發(fā)動機總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)。②能充分的隔離由發(fā)動機產(chǎn)生的振動向車架及駕駛室的傳遞、降

5、低振動噪聲。③能充分的隔離由路面不平產(chǎn)生的通過懸置而傳向發(fā)動機的振動，降低振動噪聲。④保證發(fā)動機機體與飛輪殼的連接面彎矩不超過發(fā)動機的允許值。4.2支承點的數(shù)目及其位置汽車發(fā)動機動力總成的懸置系統(tǒng)多采用三點或四點支承。支承數(shù)目主要是根據(jù)發(fā)動機類型（是汽油機還是柴油機），前后承載重量分配以及激振力情況而定的。采用三點支承的優(yōu)點是不管汽車怎樣顛簸、跳動，動力總成懸置系統(tǒng)總能保證各支承點處在一個平面上，這就大大改善了機體的受力情況。目前有很多汽車發(fā)動機即使是采用四點支承的也力求將飛輪端的那兩點盡量靠攏，以達到三點支承的效果。5.結(jié)束語雖然近年來

6、，隨著企業(yè)對汽車動力總成懸置系統(tǒng)性能分析的專門人才、儀器設(shè)備的引進等方面有不小的進步，但是和國外大型汽車企業(yè)的汽車動力總成懸置系統(tǒng)性能相比，我國汽車行業(yè)還存在較大差距。面對這種現(xiàn)狀，我國應(yīng)采取的對策包括：加快實現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、突出技術(shù)發(fā)展重點、完善技術(shù)創(chuàng)新模式、創(chuàng)造有利于技術(shù)發(fā)展的制度環(huán)境等。參考文獻：[1]喻惠然，王長有等.CA6102型發(fā)動機懸置的研究?汽車技術(shù).1992.1[2]黃啟勇.混合動力轎車動力總成置系統(tǒng)隔振研究「D]長春：吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，2007[3]R.Racca.Sr.HowtoSelectPower-Tr

7、ainIsolatorsforGoodPerformanceandLongServiceLife?SAE821095[4]蔣開洪，徐馳等.汽車動力總成懸置動態(tài)特性及懸置系統(tǒng)振動控制設(shè)計，汽車研究與開發(fā)，2005,(10)：38-40