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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.068動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振原理分析及振動(dòng)解決措施王方，彭宜愛，張興（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：針對動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)對整車振動(dòng)及乘員舒適性的影響，對懸置系統(tǒng)隔振原理進(jìn)行分析。根據(jù)隔振原理，對某MPV全油門工況下轟鳴問題進(jìn)行排查，對懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高了整車的NVH性能。關(guān)鍵詞：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)；隔振；分析；解決中圖分類號：U463.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號：1671-7988(2017)10-197-04Analysisofvibrationisolationprincipleofp
2、owertrainmountingsystemandvibrationsolutionofmountingsystemWangFang,PengYiai,ZhangXing（AnhuiJianghuaiAutomobileco.Ltd,AnhuiHefei230601)Abstract:Inthelightoftheinfluenceofpowertrainmountingsystemonvibrationandoccupantcomfort,thevibrationisolationprincipleofmountingsystemisanalyzed.Accordingtothepri
3、ncipleofvibrationisolation,theproblemoftheroarofafullthrottleofMPVisinvestigated,andthestructureofthemuntingsystemisoptimized,soastoimprovetheNVHperformanceofthevehicle.Keywords:powertrainmountingsystem;vibrationisolation;analysis;solutionCLCNO.:U463.8DocumentCode:BArticleID:1671-7988(2017)10-197-
4、04引言1、懸置系統(tǒng)隔振原理隨著人們生活水平的提高，汽車乘坐舒適性越來越受到1.1自由振動(dòng)人們的重視。其中汽車NVH性能是評價(jià)汽車舒適性的關(guān)鍵指最簡單的振動(dòng)由重塊和彈簧組成，自振頻率的計(jì)算公式：標(biāo)之一。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)對整車的振動(dòng)有著較大的影響，1kf＝它的功能主要是隔振，支撐，限位。其中支撐和限位在懸置2pm系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中較易實(shí)現(xiàn)，隔振功能在實(shí)車中受影響的因素較其中K為彈簧剛度，m為重塊質(zhì)量。多，不易滿足隔振要求。實(shí)際上阻尼的存在會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)振幅逐漸減小，直至振動(dòng)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的首要功能是隔離動(dòng)力總成振動(dòng)向車完全停止，這種現(xiàn)象稱為有阻尼的自由振動(dòng)。動(dòng)力總成的懸身及車廂內(nèi)部的傳遞，尤其是控制
5、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下的低置系統(tǒng)阻尼很小，假設(shè)忽略不計(jì)，簡化為最基本的模型，動(dòng)頻抖動(dòng)，并隔離發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)引起的車廂內(nèi)高頻噪聲。力總成相當(dāng)于重塊，懸置系統(tǒng)相當(dāng)于彈簧，因此可計(jì)算出懸因此動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)對整車隔振起著至關(guān)重要的作用。懸置系統(tǒng)的自振頻率。由公式可知懸置軟墊的剛度對懸置系統(tǒng)置系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，能有效的起到隔振作用。的自振頻率大小起著關(guān)鍵性的作用。1.2強(qiáng)制振動(dòng)作者簡介：王方，底盤設(shè)計(jì)主管，就職于安徽江淮汽車股份有限公在有阻尼的自由振動(dòng)中，同時(shí)向重塊施加一個(gè)周期性的司技術(shù)中心乘用車研究院。2017年第10期王方等：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振原理分析及振動(dòng)解決措施198外力，即存在強(qiáng)制的外激
6、振動(dòng)，此時(shí)重塊有自由振動(dòng)又有外由上述分析可見，要解決動(dòng)力總成隔振問題，關(guān)鍵在于激的強(qiáng)制振動(dòng)，兩個(gè)振動(dòng)疊加，即為受迫振動(dòng)。顯然，發(fā)動(dòng)激振頻率與懸置系統(tǒng)自振頻率的選取。為使系統(tǒng)的振動(dòng)只發(fā)機(jī)懸置系統(tǒng)的振動(dòng)屬于受迫振動(dòng)。有兩類強(qiáng)制的外激振源，生在隔振區(qū)域，必須對懸置系統(tǒng)固有特性和激勵(lì)兩個(gè)方面進(jìn)一類是內(nèi)振源，即是發(fā)動(dòng)機(jī)本身引起的振動(dòng)，另一類是外振行研究。由幅頻響應(yīng)曲線可知，必須使激振頻率與系統(tǒng)固有源，是由道路不平引起的，并通過輪胎懸架車身傳遞給動(dòng)力頻率之比值大于2才能達(dá)到隔振要求。分析引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)總成，這種道路不平引起的振動(dòng)，頻率較低，大約在1—3HZ。的主要激勵(lì)，從激振頻率范圍中確定發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系
7、統(tǒng)固有頻這兩種強(qiáng)制振動(dòng)均要求進(jìn)行隔離。率的極限值，從而為提高系統(tǒng)隔振性能提供了理論基礎(chǔ)。1.3頻率響應(yīng)1.4振動(dòng)和噪聲的關(guān)系根據(jù)振動(dòng)理論分析，當(dāng)強(qiáng)制振動(dòng)加到自由振動(dòng)的振波上，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動(dòng)頻率可以分為兩種頻率范疇，一是振動(dòng)，開始時(shí)運(yùn)動(dòng)比較復(fù)雜，一段時(shí)間后自振的振幅變的較小可忽其頻率區(qū)是15—50HZ；另一種是噪聲，其頻率區(qū)域是50—20K略，這時(shí)只剩下強(qiáng)制振動(dòng)，這種振動(dòng)和頻率比有很大的關(guān)系。HZ。振動(dòng)和噪聲有密切的關(guān)系，
