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1、公路路基沉陷的成因分析及對策摘要：結合高速公路的實際，分析了公路高填方路堤及路塹下沉的原因，提出了防止淪陷的措施。關鍵詞：公路路基沉陷成因中圖分類號：X734文獻標識碼：A在高等級公路的設計施工和使用管理實踐中，諸如高填土路基下沉，橋頭跳車，瀝青路面開裂，砼路面斷板等八大通病，成了影響工程質量的技術難題，給運輸生產(chǎn)和交通安全帶來不利影響。一、路基沉陷的原因1.由于施工不當造成這種情況在過去的施工管理體制水平上占的比重較大，特別是在設計、施工、監(jiān)理、驗收為同一單位時，在自身經(jīng)濟利益的驅使下，有意識的偷工減料行為，便會出
2、現(xiàn)質量問題。如填筑順序不妥，在標段結合部、段落（含填挖）結合部、橋涵臺背部、半填半挖部、原地面與填土結合面上的局部坑洼部等處形成局部壓實度不足；如山嶺區(qū)的深、窄溝處由于機械運作困難，成本高，極易發(fā)生傾填。盲目采用大爆破，不遵守施工操作程序，施工機械不配套，工程檢測、試驗手段不完善，管理不嚴等因素。2.設計不當造成主要表現(xiàn)在設計單位、主設計人員工作責任心不強或水平較低，經(jīng)驗較少時；或由于受投資等其他客觀外界條件限制，勘察不全面，設計方案不夠完善。如對高填方路堤地段范圍內的地質勘探、土質分析重視不足，因而給工程項目的設計
3、留下隱患和遺憾。較易被忽視的是；煤礦采空區(qū)的塌陷、路線通過濕陷性黃土地區(qū)，地基未做妥善處理，地表排水設施不完善，形成局部積水、路堤原地面下較深層存在流動軟臥層等。1.現(xiàn)行規(guī)范存在缺陷與不足(1)路基的整體穩(wěn)定性問題，如處于山嶺重丘區(qū)的橫向半填半挖路基，從理論上講無論采取什么方法一般其填挖部分均難達到同等強度形成整體。實際使用過程中，也常常會沿原坡面處出現(xiàn)裂縫或下沉；(2)挖方路塹的壓實厚度問題。特別是路床范圍內，規(guī)范對Ocm—30cm厚度內規(guī)定壓實度要迗到95，而對30cm一80cm則無指標要求。實際上，據(jù)測定在路床
4、底面以上范內，行車荷載對路基土的影響是很大的，而且路床范圍內又是受凍融侵害區(qū)因此，規(guī)范規(guī)定只要求0cm—30cm厚度達到95的壓實度是遠遠不夠的，這也是挖方路段路面路基破壞的主要原因。其次，根據(jù)多年的養(yǎng)護管理實踐，對挖方路段除石質及砂礫質外，設計時必須充分考慮邊溝的設計必須能夠有效地降低地下水位，確保路基穩(wěn)定，不致發(fā)生翻漿，對濕陷性黃土地段，應完善排水設施，對路床范圍內應進行換土處理。1.行政干預也是公路建設管理方面的一個不良影響因素。本來，在新的施工管理體制下，施工企業(yè)的急功近利和偷工減料行為是可以得到較好的控制的
5、，因為現(xiàn)行的“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”相結合的管理方法是已經(jīng)被國內外建筑業(yè)幾十年實踐證明的較完善的管理模式，但在我國，特別是我省，執(zhí)行起來仍有較大的難度。以某項工程為例，其工期，應該是在考慮了工程數(shù)量，當?shù)氐臍夂?、水文、地質情況，工程作業(yè)的難易程度和社會一般機械化水平以及科學技術水平和資金狀況，通過綜合分析和上級主管部門批準才能確定的，而個別的行政領導總喜歡以某年某月某日的某個節(jié)日必須完成來干預工期。這樣一來，政府監(jiān)督就變成了行政干預，政府的職能轉變也就成了句空話。施工企業(yè)及技術監(jiān)督，質量監(jiān)理也不得不為完成工期
6、而馬不停蹄，夜以繼日，長時間加班趕工，在一定程度上就會影響施工質量，從而給交付使用的公路留下后患。二、應采取的措施1.加強公路工程的勘察、設計管理，尤其對高等級公路的地質勘探，土質分析，要高度重視，要全路段范圍普遍進行，特別是地質不良地段（如液化地基、采空區(qū)）應做為重要工點加強勘探，做出妥善處理。路線通過濕陷性黃土地區(qū)或其下可能存在軟臥層的情況，確實不可避免時須作換土或改善土質的處理設計；以及由于修建路堤改變了原有地形地貌而引起的地質水文變化可能使公路發(fā)生病害，也必須進行完善的排水設計，如加深加大排水溝，設置盲溝、滲
7、水排水井等；路線通過盆地及河湖網(wǎng)汊地區(qū)也可能造成地下水位的變化，應進行認真分析，妥善處理。1.加強施工管理。以國際通用的FIDIC土木工程合同條件為基礎，形成建設單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。首先從體制上解決問題。要建立完善的“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”約束機制，從規(guī)章制度上解決問題。嚴格執(zhí)行公路工程施工技術規(guī)范，逐道工序施工，檢驗。上一道工序未經(jīng)檢驗合格，下道工序不準開工。加強招投標制度管理，確保中標單位具有較強的實力和嚴格完善的內部管理機制，因為施工企業(yè)的管理水平、技術水平
8、、員工素質、裝備水平才是保證工程質量的內在核心。2.對高填方路堤及路塹，如探明路基原地面以下確實存在不良地質時，必須在填筑前進行處理，對濕陷性黃土地段，應根據(jù)濕陷類型和等級，采取相應措施，使土基強度符合要求；對存在的軟弱層，必須采用粉噴樁、擠實砂樁、碎石振沖樁等處理措施，形成足夠的持力層，確保路基不致沉陷；對地下水位高易產(chǎn)生凍融病害的路段，可采
