高速鐵路建設論文

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1、-鐵道工程建設論文高速鐵路建設背景高速鐵路是一個具有國際性和時代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會將高速鐵路的列車最高運行速度規(guī)定為客運專線300km／h，客貨混線250km／h.1996年歐盟在96／48號指令中對高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運行時速至少達到250km的鐵路可稱作高速鐵路。鐵盟認為，各國可以根據(jù)自身情況確定本國高速鐵路的概念，在既有線上提速改造，時速達到200km以上，也可稱為高速鐵路。中國和世界上客運鐵路速度的分檔一般定為：時速120~140公里稱為常速；時速140~160公里稱為

2、快速；時速160~200公里稱為準高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速。對于高速的水平，隨著技術(shù)的進步而逐步提高。西歐把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。高速鐵路是一個集各項最先進的鐵路技術(shù)、先進的運營管理方

3、式、市場營銷和資金籌措在內(nèi)的十分復雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運營體系，它包含了基礎設施建設、機車車輛配置、站車運營規(guī)則等多方面的技術(shù)與管理。高速鐵路常被簡稱為“高鐵”。中國高速客運鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。高速鐵路.---作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。在運行速度上，目前最高設計最低時速可達350公里，已于2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達到380公里

4、；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔5分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節(jié)能減排的要求。路基技術(shù)特征路基是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎，是鐵路線下工程的重要組成部分。高速鐵路路基除應具備一般鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高平順性、高穩(wěn)定性軌道對基礎提出的新性能要求：即強度高、剛度大的路基基床，沉降很小的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度

5、。（1）基床采用層狀結(jié)構(gòu)、提高壓實標準、強化路基結(jié)構(gòu)有砟軌道基床由表層和底層組成，表層厚度為0.7m，底層厚度為2.3m，總厚度為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝土和65～60cm厚的級配碎石組成。無砟軌道路基表層厚度與無砟軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚度不應小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷恋鬃酝獾穆坊鎽O防排水層。同時，采用壓實系數(shù)K、地基系數(shù)K30和動態(tài)變形模量Evd等指標控制基床和路堤質(zhì)量。圖3路基結(jié)構(gòu)示意圖.---（2）嚴格控制路基工后沉降有砟軌道一般地段工后沉

6、降量，300～350km/h線路不應大于5cm，沉降速率應小于2cm/年，橋臺臺尾過渡段工后沉降量不應大于3cm；250km/h線路分別不應大于10cm、3cm/年、5cm。無砟軌道地段路基在無砟軌道鋪設完成后的工后沉降應滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降一般不應超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應大于5mm，不均勻沉降造成的折角不應大于1/1000。（3）保證路基剛度的均勻性在路橋，路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（框構(gòu)、箱涵），路堤與路塹和土質(zhì)、軟質(zhì)巖、硬質(zhì)巖的路塹與隧道，有砟軌道

7、與無砟軌道、不同的無砟軌道類型等連接處設置過渡段，以使路基剛度變化平緩圖4路橋過渡段橋梁技術(shù)特征高速鐵路橋梁的梁體必須具有足夠大的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，限制溫差和混凝土徐變產(chǎn)生的上拱變形，以保證線路的高平順性和避免不良的車、橋動力響應；墩臺必須具有足夠大的縱向剛度，以限制橋上無縫線路軌道的附加應力和制動時梁軌相對位移，保證線路的穩(wěn)定；橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)造布置應符合耐久性要求，并便于檢查和維修。因此，采用了剛度大、整體性能好的結(jié)構(gòu)，如簡支梁、連續(xù)梁、組合梁、剛架及拱等；優(yōu)先選用雙線整孔箱形梁橋。（1）高速鐵路列車設計活載.-

8、--設計活載圖式是橋梁設計的重要參數(shù)之一。高速鐵路橋梁取用ZK標準活載(0.8UIC)作為高速鐵路設計活載圖式，其能涵蓋各類運行列車荷載，比UIC荷載圖式可節(jié)省材料用量約10%(跨度24m混凝土梁)。城際鐵路設計活載有的采用0.6UIC，如成灌、廣珠。圖5ZK標準活載圖式（左圖）、ZK特種