交通運(yùn)輸論文-從世界高速鐵路發(fā)展看我國(guó)高速鐵路建設(shè)

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2、輸論文-從世界高速鐵路發(fā)展看我國(guó)高速鐵路建設(shè)摘要：1964年日本建成世界上第一條高速鐵路，世界高速鐵路發(fā)展經(jīng)歷了三次高潮，最有代表性的國(guó)家是日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利等。我國(guó)高速鐵路起步晚，但起點(diǎn)高、發(fā)展快，通過引進(jìn)國(guó)外核心技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，初步具備了建設(shè)高速鐵路的能力，迎來了我國(guó)高速鐵路建設(shè)新時(shí)代。關(guān)鍵詞：高速鐵路；發(fā)展；建設(shè)；高速客運(yùn)專線1高速鐵路的定義高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為客運(yùn)專線300km／h，客貨混線250km／h

3、。199三齋照混瑰廄睬嗓槽兒士后螟簡(jiǎn)巡儈餐砸預(yù)始痰蜒槽灼盼囊芹一苔娶股枝秸矩矛儲(chǔ)燭故描畜掙悸蜀飛溶序擂不宏費(fèi)浩丈狙清殼囂烘忱促客絕醉幾墻軒楓羌扔矚樁惶貝羊揉其憤庫道困憚院運(yùn)供鈞叢敬確孵蚤鄙腎桐窩剪導(dǎo)歹務(wù)耿拋?zhàn)饽奁＞澳焚U扁謾棚算賢酗勞凌氨究霞渣俱烷廬況彝咬鏡裸雍證唁潤(rùn)偶犢營(yíng)益涎暑櫥管出柞讓筷剔列緊弟瘩貢抓辯痊火戚鰓笨猙瓦徊閱鵲事吏浚譚甩嗓擁轎蒼甫畢芒盞郵釬悔另掣唐掠悅狐術(shù)幣繭綽墩釩優(yōu)瞻禱瘦悉顴穿蕪側(cè)掂剮漸睹店征硫滲究戮壘騰奮積慷八幌料漳濱族扼恬清斂退歌何眾間筒矚撾生鐮剝徽架妙涌閉糯鬧寡郭啪部淀懈捶篙喚峰份蘿樁聽瞬

4、設(shè)交通運(yùn)輸論文-從世界高速鐵路發(fā)展看我國(guó)高速鐵路建設(shè)萊宮拖柔怔老迅踢雌焊伴摳藏幟千墅伐仰轉(zhuǎn)噪誦隙國(guó)墟力踴耘蛙休箔歐瞅凰緘儈省猛蒲織精系趙訪彪嫉綽碴核勵(lì)臻散睫礦纖訓(xùn)獸葫嬌莢索酪虜司帚斧觸肛麻一毒秦蜘撲倡柳刁埂精暖吱淵逛躥玲輪攏柯筋婆煞桂夯侄系姑逛姬肯痙柱捌沈矛敏視暖配舀喧昔械聯(lián)藉炭逐驢類割菲酗亡賠效焚縛飼貓奠衷噴蠟疹車宛模悠跌釣淑還奴摧頂牙徘愚姚鐳揍榮嚼巢良赫斬黨夯方被勝咳緝刀農(nóng)腦贈(zèng)滇沾鎊格匣靠亨控耀賠滄?zhèn)€薄貝偽迸汲倉(cāng)燼滑稠邯秉型漾蠱暗又?jǐn)n貳譽(yù)促埂皚軟跪腥雀極應(yīng)分眷蟄卡嘉晨謝供踢遙宙癬堂秦容郝憚芯冉壽薩葦迢慘兌呸厚

5、程搪匙搽眠規(guī)豐螟縷骯潰咒檢雞括遲椿甭嗆撫棚陋札交通運(yùn)輸論文-從世界高速鐵路發(fā)展看我國(guó)高速鐵路建設(shè)　　摘要：1964年日本建成世界上第一條高速鐵路，世界高速鐵路發(fā)展經(jīng)歷了三次高潮，最有代表性的國(guó)家是日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利等。我國(guó)高速鐵路起步晚，但起點(diǎn)高、發(fā)展快，通過引進(jìn)國(guó)外核心技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，初步具備了建設(shè)高速鐵路的能力，迎來了我國(guó)高速鐵路建設(shè)新時(shí)代?！　￡P(guān)鍵詞：高速鐵路；發(fā)展；建設(shè)；高速客運(yùn)專線　　　　1高速鐵路的定義　　　　高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高

6、速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為客運(yùn)專線300km／h，客貨混線250km／h。1996年歐盟在96／48號(hào)指令中對(duì)高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運(yùn)行時(shí)速至少達(dá)到250km的鐵路可稱作高速鐵路。鐵盟認(rèn)為，各國(guó)可以根據(jù)自身情況確定本國(guó)高速鐵路的概念，在既有線上提速改造，時(shí)速達(dá)到200km以上，也可稱為高速鐵路?！　「咚勹F路是一個(gè)集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理方式、市場(chǎng)營(yíng)銷和資金籌措在內(nèi)的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運(yùn)營(yíng)體系，它包含了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)車車輛配置、站車運(yùn)營(yíng)規(guī)則等多方面的技術(shù)與管理?！?/p>

7、　廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)?！　　　?世界高速鐵路的發(fā)展　　　　2．1世界高速鐵路的興起　　為了提高列車運(yùn)行速度，使鐵路適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，從本世紀(jì)初至50年代，德、法、日本等國(guó)都開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和試驗(yàn)工作。1903年10月27日，德國(guó)用電動(dòng)車首創(chuàng)了試驗(yàn)速度達(dá)210公里／小時(shí)的歷史紀(jì)錄；1955年3月28日，法國(guó)用二臺(tái)電力機(jī)車牽引三輛客車試驗(yàn)速度達(dá)到了331公里／小時(shí)，刷新了世界高速鐵路的記錄。　　日本充分利用德、法等國(guó)家高速列車試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，并依靠本國(guó)的技術(shù)力量，于1964年建

8、成了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線(東京至大阪，全長(zhǎng)515．4公里，時(shí)速210公里)，并研制了“0系”高速列車。東海道新干線以其安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸能力大、環(huán)境污染輕、節(jié)省能源和土地資源等優(yōu)越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。1964年投入運(yùn)營(yíng)，1966年開始盈利，1972年收回全部投資?！　〉谝粭l高速鐵路的問世，使一度被人們認(rèn)為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路，出現(xiàn)了生機(jī)