淺析提前介入高鐵無砟軌道施工的質(zhì)量盯控

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1、淺析提前介入高鐵無砟軌道施工的質(zhì)量盯控李立波于洪林趙洪霞北京鐵路局天津工務(wù)段，天津市河北區(qū)建國道64號(hào)300010摘要：為確保高速鐵路從建設(shè)到運(yùn)營的順利過渡，實(shí)現(xiàn)高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量驗(yàn)收、高效率運(yùn)營的總體要求，本文著重從京滬高鐵在施工過程中工務(wù)介入人員如何進(jìn)行控制加以論述，以確保高速鐵路施工質(zhì)量的“零缺陷、零誤差”。關(guān)鍵詞：高速鐵路介入無砟軌道質(zhì)量盯控1、引言高速鐵路是集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、高正點(diǎn)率、高安全性。高速鐵路和既有線的

2、最大區(qū)別之一在于無砟軌道施工技術(shù)的應(yīng)用，它有突出的優(yōu)點(diǎn)如增強(qiáng)了線路的穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量減少等。發(fā)展高速鐵路是我國鐵路迅速實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要舉措之之一。為了建設(shè)好、運(yùn)營好京滬高速鐵路，09年10月鐵道部的適時(shí)組織了各路局站段基層管理人員介入到高鐵建設(shè)中。作為高速鐵路介入人員首先要積極參與鐵路建設(shè)，逐步掌握高速鐵路的新技術(shù)、新工藝、新材料，逐步摸清各種工況下材料的使用性能,從材料實(shí)驗(yàn)情況開始逐步摸索高速線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題要求施工單位立即進(jìn)行整改，不能把問題留到運(yùn)

3、營中，有些隱蔽缺陷是不容易被發(fā)現(xiàn)的，如施工缺陷在運(yùn)營中積小成大，一旦在運(yùn)營中暴露出來，那危害是非?？膳碌?，損失也是很慘重的。介入人員要從已投入運(yùn)營的客專積累的經(jīng)驗(yàn)問題入手,著重研究新材料的施工工藝,避免出現(xiàn)類似的問題。2、無砟軌道結(jié)構(gòu)特征高速鐵路和既有線最大的區(qū)別在于在路基段設(shè)立了支撐層，在橋上設(shè)立了底座板代替原來的道砟道床，用軌道板代替了軌枕，并且在軌道板和底座板、支撐層間灌注了3cm的砂漿墊層，以增強(qiáng)無砟軌道的強(qiáng)度和彈韌性。還在建設(shè)中的京滬高速鐵路采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，對(duì)于涉及的新技術(shù)、新工藝、新

4、設(shè)備、新材料，介入人員要積極檢查各類質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告、檢查驗(yàn)收記錄和其他工程技術(shù)管理資料,以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標(biāo)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)起步、高質(zhì)量驗(yàn)收、高效率推進(jìn)。2.1橋梁兩布一膜的施工工藝高速鐵路無砟軌道采用橋梁底座板和路基支撐層取代碎石道床。為了減小橋上底座板自由伸縮對(duì)橋梁造成的影響，在底座板板和梁面之間采用了“土工布+薄膜+土工布”的工藝，也稱為滑動(dòng)層，使底座板的縱向力集中于梁端的剪力齒槽，并通過橋墩向下傳遞，避免了縱向力的集中。如圖1：圖1兩布一膜施工現(xiàn)場(chǎng)2.2軌道板的粗鋪、精調(diào)高速鐵路另一特點(diǎn)是在支撐層和

5、底座板上高精度定位軌道板，以實(shí)現(xiàn)高速鐵路的高平順性。由軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（GRP）構(gòu)成的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)是使用精調(diào)系統(tǒng)對(duì)軌道板進(jìn)行精調(diào)的基礎(chǔ)控制網(wǎng)。加密基樁依據(jù)相鄰CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行加密，并標(biāo)定點(diǎn)位，用于軌道板粗鋪和精調(diào),灌完漿以后復(fù)核軌道板的位置。特大橋、路基基準(zhǔn)點(diǎn)相對(duì)精度：平面±0.2mm高程±0.1mm，這是高速鐵路高平順性的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)。見圖2圖2軌道板精調(diào)2.3灌漿工藝軌道板和支撐層或底座板間設(shè)計(jì)了3cm厚的砂漿層，以增強(qiáng)軌道的彈性，并起到調(diào)整高程的作用，這是高速鐵路的另一特點(diǎn)。對(duì)水泥乳化瀝青砂漿灌前要安裝壓緊裝置及封

6、邊裝置，設(shè)好排氣孔。同時(shí)在水泥乳化瀝青砂漿灌注前10～15min，對(duì)底座板和軌道板進(jìn)行預(yù)濕，然后進(jìn)行灌漿。見圖3圖3水泥砂漿灌注針對(duì)高速鐵路的這些新材料、新工藝、新設(shè)備，介入人員要及早入手，以時(shí)不待我的精神盡快掌握。上崗前首先要進(jìn)行設(shè)計(jì)文件的學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)計(jì)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)尺寸，然后才能盯控好施工作業(yè)質(zhì)量，牢固樹立“第一次就把事情作對(duì)”的“零缺陷”核心管理思想。3、介入人員施工控制重點(diǎn)介入人員要積極參與各種建設(shè)項(xiàng)目，加大對(duì)技術(shù)資料和施工現(xiàn)場(chǎng)檢查力度、范圍，對(duì)不合標(biāo)準(zhǔn)的一定要敦促整改，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保流程規(guī)范、質(zhì)量

7、達(dá)標(biāo)。日常工作中要注意對(duì)施工單位、監(jiān)理單位采取恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣椒?不同的施工單位領(lǐng)導(dǎo)采取不同的策略。通過加深與施工人員的友誼，把自己融入到建設(shè)隊(duì)伍中，彼此不但能達(dá)到互相促進(jìn)的目的，更有利于施工質(zhì)量的頂控。盯控流程圖：合格現(xiàn)場(chǎng)盯控發(fā)現(xiàn)問題掌握施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)允許進(jìn)行下道工序督促施工單位進(jìn)行整改復(fù)查驗(yàn)收不合格不合格3.1管理資料控制要點(diǎn)技術(shù)資料、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、驗(yàn)收資料要嚴(yán)格管理，這是檢查施工流程是否規(guī)范，質(zhì)量管理是否標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。主要看各種資料數(shù)量全不全、項(xiàng)目缺不缺、質(zhì)量合不合格，有沒有虛假數(shù)據(jù)。對(duì)質(zhì)量管理要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、信息化

8、，隱蔽工程要用采用影像記錄與書面記錄兩種形式，建立影像記錄檔案，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理責(zé)任追溯制度。檢查施工單位采用的設(shè)計(jì)文件是否清晰無誤，版本是否有效，確保有效版本，杜絕無效版本出現(xiàn)，防止誤用作廢或變更的施工圖必須及時(shí)收回或更換。京滬公司對(duì)施工單位、監(jiān)理單位安全質(zhì)量實(shí)行日?？己恕凹t、黃、灰、綠牌”制度，質(zhì)量驗(yàn)收控制實(shí)行終身負(fù)責(zé)制，介入人員也可以采用切合實(shí)際的做法盯控好工程質(zhì)量和進(jìn)度。3.2現(xiàn)場(chǎng)施工控制要