論沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

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1、論沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用摘要：路基作為公路的重要組成部分，選擇高效安全、經(jīng)濟(jì)實用的路基施工技術(shù)具有非常重要的作用。為了滿足我國社會現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展需要，公路施工技術(shù)必須進(jìn)行創(chuàng)新，確保公路正常的使用，提高公路施工的質(zhì)量，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。由于沖擊碾壓施工技術(shù)具有施工效率高、施工速度快以及施工成本低等優(yōu)點，可以提高公路路基的承載能力和強(qiáng)度，并且能夠有效降低沉降量，提高公路路基的壓實度以及整體強(qiáng)度，有效避免公路工程破壞問題的產(chǎn)生。因此，沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中得到了廣泛的應(yīng)用。同時，在實際施工中，應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行實地的考察,制定出可行的施工方案

2、，按照施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工。該文章將對沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，使公路更好的服務(wù)于社會。關(guān)鍵詞：公路路基；沖擊碾壓施工技術(shù)；應(yīng)用一、沖擊碾壓施工技術(shù)的原理在高速公路建設(shè)中，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用是來源于沖擊壓路機(jī)的使用。沖擊壓路機(jī)是一種利用形狀規(guī)則的沖擊輪對路基進(jìn)行加速循環(huán)滾動，使路面的均勻、厚實效果的壓實設(shè)備得到有效實現(xiàn)。從物理方面進(jìn)行分析，沖擊輪是能量轉(zhuǎn)換的中間器件，其轉(zhuǎn)動能夠使重力勢能和瞬態(tài)動能向碾壓高速路基的必須力量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，該方法所產(chǎn)生的沖擊能量在環(huán)保、利用率及大小等方面有顯著優(yōu)勢。對比傳統(tǒng)靜態(tài)壓實和振動壓實，將沖擊碾壓技術(shù)

3、得以實現(xiàn)的沖擊壓路機(jī)一般在單位時間內(nèi)能夠?qū)仿坊M(jìn)行兩次機(jī)械功的運(yùn)用，做功產(chǎn)生的低頻率、高振幅的沖擊波會對路面進(jìn)行定時碾壓，并通過垂直向下傳播至深層內(nèi)，促使路基材料有整體化、高強(qiáng)度及抗?jié)B透等特性。二、沖擊碾壓施工技術(shù)的特點1?低頻高振幅與傳統(tǒng)的振動式壓路機(jī)相比，沖擊壓路機(jī)的動力特性正好正反。主要是對低頻高振幅進(jìn)行運(yùn)用，每秒約2擊，落距約為10?20cm,沖擊能量也超過15?30kj,沖擊荷載保持在2500?3600KN,壓實輪控制在2次/s的頻率對地面實施沖擊，并有低頻大振幅傳播至地下深層，與地震波較為類似。沖擊壓路機(jī)將沖擊負(fù)壓能量，壓實輪轉(zhuǎn)動慣性，從而有能量與壓實

4、輪水平動能相結(jié)合，形成聯(lián)合作用對路面進(jìn)行沖擊，不僅有強(qiáng)夯效果，而且也會有振擊作用形成。2.較大的沖擊能量及影響深度將25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)作為實例進(jìn)行分析，雙輪的凈重為12t,最佳行駛速度保持在12km/h,集中沖擊力保持在200?2500KN范圍內(nèi)，約為1300Kpa最為適宜，強(qiáng)烈的沖擊波會傳播至地下深層。若運(yùn)用12km/h的速度進(jìn)行沖擊碾壓時，碾壓次數(shù)在超過30次的情況下，實測深度通常為0.8、1.5、2.0的平均垂直動能壓力分別為1400Kpa、310Kpa、270Kpao沖擊壓路機(jī)所產(chǎn)生的沖擊動能超出超重型擊實功，能夠使地下深層土體的密實度得到增加，與重

5、型標(biāo)準(zhǔn)超過90%的壓實度相符，甚至為1.0?1.5m的有效壓實厚度。2.良好的沖壓路基效果，且施工速度較快提升路基的壓實度，由于路基有不同的路基類型，沖擊碾壓次數(shù)相對較多，不僅有不同的深度范圍，而且對壓實度也有一定程度的提升，在碾壓之后，壓實度會達(dá)到96%以上。對路基水穩(wěn)定得到提升，對碾壓后的路基開展土工試驗，大幅度降低了對深度內(nèi)濕陷樣品的檢出率，并對飽和前后壓縮性指標(biāo)得以減小。其次，提升了路基強(qiáng)度，使路基土工后沉降變形得到減小，觀察碾壓前后的壓縮模量，若壓縮模量有增大現(xiàn)象，則應(yīng)降低壓縮性能。在碾壓過程中，壓沉量會隨著碾壓次數(shù)的增加而逐漸增大。沖擊碾壓技術(shù)不僅對路基土

6、存在一定的壓實作用，而且還能對原有路基保水軟弱地帶的分布位置進(jìn)行查明，能夠施工在施工中發(fā)現(xiàn)并得到有效處理，使路基壓實質(zhì)量及整體的均勻性得到有效保障。三、施工前的準(zhǔn)備工作1?測量和放線工作將路基邊線測量出來，兩側(cè)與邊線相比，分別進(jìn)行2m寬出，并用白灰將沖壓范圍標(biāo)示出來。2.清表整平和碾壓施工清表施工通常要求在一般路堤上進(jìn)行作業(yè)。要求土坑溝渠必須運(yùn)用合格的填料進(jìn)行填平。需要對突起地楞也必須進(jìn)行找平處理，并運(yùn)用光輪壓路機(jī)進(jìn)行1?2遍碾壓，并將壓實度、液塑限、含水率進(jìn)行檢測出來，同時在碾壓前標(biāo)高檢測出來并做好標(biāo)記工作，通過檢測合格之后即可進(jìn)行沖擊壓實。3.沖擊壓實處理應(yīng)將沖擊

7、壓實速度保持在10?12km/h左右。從路基一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖擊碾壓至另一側(cè)，按照“先兩邊、后中間”的沖碾順序進(jìn)行操作，相鄰碾壓路線應(yīng)有1/2的輪跡哈重疊。若路基寬度為40m,則通常應(yīng)進(jìn)行20圈碾壓。4.檢驗在進(jìn)行正式?jīng)_壓之前，應(yīng)先對試驗路段進(jìn)行選用，先進(jìn)行15遍試壓，獲取經(jīng)驗數(shù)據(jù)，使其作為參考。連續(xù)進(jìn)行15遍碾壓之后，再根據(jù)每20m作為一個斷面，在每個斷面中對5個點進(jìn)行選用，使其作為沉降檢測點，確保測點位置和沖擊碾壓前的位置處于對應(yīng)狀態(tài)。四、沖擊碾壓技術(shù)的質(zhì)量控制方法1.機(jī)械型號的合理選擇現(xiàn)階段，國內(nèi)沖擊壓路機(jī)有較多的型號和類別，但是若使用不當(dāng)，則無法達(dá)到