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《集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展研究 摘要：集裝箱多式聯(lián)運是交通運輸發(fā)展的一個高級階段，它是在發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的后工業(yè)化背景下，以及在基礎(chǔ)設(shè)施較為齊全、綜合運輸體系不斷完善的基礎(chǔ)上形成與發(fā)展起來的。本文對我國多式聯(lián)運的現(xiàn)狀進行了分析，描述存在的問題，并提出關(guān)于發(fā)展多式聯(lián)運需要進一步思考的問題?！ ￡P(guān)鍵詞：交通運輸集裝箱多式聯(lián)運綜合運輸體系 一、前言 我國集裝箱運輸起步比較晚，但是發(fā)展很快，從集裝箱船隊的組建、擴大，港口集裝箱碼頭、泊位、堆場的建設(shè)、裝卸設(shè)備的配套，到集卡車的營運，無不體現(xiàn)我國集裝箱運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。
2、面對國際運輸市場的激烈競爭，我國同樣應(yīng)積極采取了國際集裝箱多式聯(lián)運的運輸經(jīng)營方式，以求在國際運輸市場上占有一席之地[1]?！ 《?、集裝箱多式聯(lián)運5 多式聯(lián)運的特點是由多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，實現(xiàn)運輸全程的一次托運、一單到底、一次收費、統(tǒng)一理賠和全程負責。從多式聯(lián)運的特點來看，在集裝箱出現(xiàn)之前，多式聯(lián)運在實際運輸組織過程中，很難實現(xiàn)，集裝箱出現(xiàn)之后，才使多式聯(lián)運真正變成現(xiàn)實。因此在實際運輸組織過程中，通常將多式聯(lián)運和集裝箱多式聯(lián)運兩個概念等同，集裝箱多式聯(lián)運常簡稱多式聯(lián)運。
3、由于集裝箱多式聯(lián)運更多的在國與國之間開展，并能最大限度的發(fā)揮它的優(yōu)勢，通常又將集裝箱多式聯(lián)運與國際集裝箱多式聯(lián)運等同。這樣出現(xiàn)四個概念相互替代使用的結(jié)果[2]。 從上述集裝箱多式聯(lián)運的特點可以理解具體的集裝箱多式聯(lián)運定義的內(nèi)涵。即多式聯(lián)運問題，是指以集裝箱為載體的多式聯(lián)運，即集裝箱多式聯(lián)運，它包括國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運和國際集裝箱多式聯(lián)運兩種，重點研究國際集裝箱多式聯(lián)運[3]?！ ∪?、我國國際集裝箱多式聯(lián)運面臨的問題 對于多式聯(lián)運（同樣對于集裝箱多式聯(lián)運）來說，至少要有兩種不同的運輸方式的參加。因此，要發(fā)展
4、國際集裝箱多式聯(lián)運，完善的運輸基礎(chǔ)設(shè)施是首要條件之一，只有形成一個發(fā)達的交通網(wǎng)，才能保證國際集裝箱多式聯(lián)運得以暢通實施。改革開放以來，我國經(jīng)濟取得了舉世矚目的輝煌成績，交通道路設(shè)施也有長足的發(fā)展。所有這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善都極大的推進了我國國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。然而，在看到成績的同時，我們也要看到現(xiàn)在面臨的主要問題[4]?！ ?.1鐵路運輸是我國集裝箱多式聯(lián)運的薄弱環(huán)節(jié) 我國鐵路運輸?shù)捏w制、運輸服務(wù)質(zhì)量以及運輸價格等方面尚不能滿足國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾點?！ 。?）我國鐵路運輸實行
5、內(nèi)部封閉管理，政企不分，獨家壟斷經(jīng)營，服務(wù)意識差，市場觀念淡薄?！ 。?）運輸服務(wù)質(zhì)量不高?！ 。?）鐵路集裝箱運輸價格不合理。5 3.2集裝箱多式聯(lián)運組織管理水平不高，多式聯(lián)運系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠 由于我國目前公路水路、鐵道、海關(guān)等分屬不同部委管理，政企不分，難以實行統(tǒng)一管理，從而影響多式聯(lián)運的組織管理水平。另外，與國外較為成熟的多式聯(lián)運系統(tǒng)相比，我國的多式聯(lián)運系統(tǒng)在"聯(lián)"的方面還很欠缺?！ ?.3信息系統(tǒng)的不完善 隨著無紙化貿(mào)易形式的發(fā)展，EDI系統(tǒng)的建立和完善將成為開展國際集裝箱多式聯(lián)運不可缺少的基礎(chǔ)
6、設(shè)施。20世紀90年代，我國開始運用EDI系統(tǒng)進行航運操作，但是我國的EDI系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段，尚未形成多式聯(lián)運各方（如海關(guān)、動植檢）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達國家相比，還有待于進一步開發(fā)利用?！ ?.4多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，港站集疏運能力薄弱 雖然我國改革開放20幾年來交通基礎(chǔ)設(shè)施已得到相當迅速的發(fā)展，然而從總體上看，我國交通運輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低，對國民經(jīng)濟的支撐度仍比較薄弱，特別是后備能力不足，不能適應(yīng)運輸需求大幅度增長的需求?！ ∷?、集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展與未來 4.1經(jīng)濟全球化
7、是擴大了中國的集裝箱運輸市場容量，加速了集裝箱運輸組織制度的變遷5 現(xiàn)代經(jīng)濟要求不斷地克服空間距離給自己形成的障礙，要求在世界范圍內(nèi)不斷開拓和優(yōu)化適宜的運輸環(huán)境。20世紀90年代以來，經(jīng)濟全球化的這種趨勢對國際運輸業(yè)的依賴越來越強，導(dǎo)致各國運輸市場規(guī)模的急劇擴張，運輸全球化導(dǎo)致運輸市場規(guī)模擴大。運輸業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模（環(huán)境容量）擴大對中國集裝運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生很大影響，加速了集裝箱多式聯(lián)運的形成[5]?！ 〗?jīng)濟全球化的發(fā)展推動大型跨國公司要求其運輸伙伴能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，有一個體系完整的運輸網(wǎng)絡(luò)。從而將形
8、成一個全球統(tǒng)一的貿(mào)易市場；另外，生產(chǎn)者為了在競爭中保持優(yōu)勢，必須不懈地降低生產(chǎn)成本，規(guī)模較小的資源供應(yīng)商因成本過高而不斷被淘汰，從而使全球的資源市場也趨向一體化，創(chuàng)造出一個體系完整的運輸網(wǎng)絡(luò)，利用門到門的集裝箱多式聯(lián)運將原材料和產(chǎn)成品運往世界各地[7]?！ ?.2中國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展水平與國際運輸環(huán)境的匹配程度決定了中國在世界經(jīng)濟貿(mào)易中的生存和競爭的能力 經(jīng)濟全球化是一個互為表里的因果互動、融合的過程，一方
