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《我國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、淺談我國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展摘要:集裝箱多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)的運輸組織形式,目前已成為國際物流全程運輸?shù)闹饕问?。作為世界上生產(chǎn)大國和消費大國之一,我國的集裝箱多式聯(lián)運必將成為滿足日益增長的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。針對我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展落后的現(xiàn)狀,有必要對多式聯(lián)運中出現(xiàn)的問題進(jìn)行深入細(xì)致的研究,借鑒國外多式聯(lián)運發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗,提出我國發(fā)展多式聯(lián)運的措施。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對外開放步伐的加快,我國內(nèi)陸多式聯(lián)運與國際多式聯(lián)運的要求也越來越強(qiáng)烈。無論是政府、學(xué)術(shù)界,還是實業(yè)界,都對多式
2、聯(lián)運的發(fā)展進(jìn)行了各種探討,并取得了很好的效果。關(guān)鍵字:集裝箱運輸運輸效率運輸質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略引言:集裝箱多式聯(lián)運是將不同的運輸方式有機(jī)地組合在一起,構(gòu)成連續(xù)的、一體化的貨物運輸。長期以來,我國的交通運輸制約著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于我國交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善,部門條塊分割,沒有一個統(tǒng)一的綜合運輸統(tǒng)籌部門,形成與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運所面臨的困難和挑戰(zhàn)是非常大的,影響因素也是非常復(fù)雜的。隨著集裝箱跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn),我們應(yīng)如何采取有效措施促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展呢?本文通過分析運輸在集裝箱多式聯(lián)運中的作用,針對我國開展集裝箱多
3、式聯(lián)運存在的主要問題提出發(fā)展策略。一、我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展概況我國的國際集裝箱運輸起源于海上,出于外貿(mào)件雜貨運輸與國際接軌的需要,我國在70年代末首開上海至澳大利亞航線。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,適箱貨物占運輸?shù)谋戎夭粩嗌仙?,進(jìn)一步擴(kuò)大了對集裝箱運輸?shù)男枨螅刮覈b箱運輸取得了迅速發(fā)展。另外,國家有關(guān)部門不斷加大對集裝箱運輸?shù)耐度?,使運輸結(jié)構(gòu)得到較大改善,港口集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)展,合理的港口分工和布局體系正在形成,區(qū)域性集裝箱樞紐港己見雛形,上海國際航運中心的地位和作
4、用得到進(jìn)一步增強(qiáng)。沿海和內(nèi)河支線運輸航線發(fā)揮重要作用,主要港口干線班輪密度增加,航線配置更加合理,基本改變了外貿(mào)集裝箱依靠境外中轉(zhuǎn)的局面。隨著改革開放和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的地區(qū)認(rèn)識到港口對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用。許多城市的發(fā)展也表明:集裝箱運輸已成為可貴的經(jīng)濟(jì)資源,與資金、信息、人才一樣,是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力,是吸引跨國資本和跨國制造業(yè)的一個重要條件,也是港口城市參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的有效途徑。正因為如此,各個國家和城市對各自的外貿(mào)港口在國際集裝箱運輸中的作用和地位都十分關(guān)注,有些城市也出臺了國際集裝
5、箱樞紐港的發(fā)展規(guī)劃。許多港口正在與時間賽跑,進(jìn)行深水港規(guī)劃與建設(shè),裝卸橋外伸距的增長,提高港口設(shè)施水平,以取得競爭優(yōu)勢。自從我國推行國際集裝箱運輸以來,國家針對港口管理、公路及水上運輸、海關(guān)等各個環(huán)節(jié)頒布了一系列規(guī)章制度,初步建立了一整套比較完善的法規(guī)體系,為集裝箱的發(fā)展在法制上鋪平了道路。但是,我國在運輸方式的銜接、口岸管理水平、業(yè)務(wù)單證的流轉(zhuǎn)等一系列問題上與國際慣例差別很大。我國的集裝箱多式聯(lián)運基本沒有開展起來??诎秾τ诩b箱的檢驗及收費不同程度地存在著有章不循或無章可循的現(xiàn)象,濫收費或重復(fù)檢驗時有發(fā)生。
6、國家一直十分重視這個問題,并采取了一系列措施積極改善我國的港口形象。一、中國集裝箱運輸面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)(一)中國集裝箱運輸面臨的機(jī)遇經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和我國加入世貿(mào),對交通運輸業(yè)提出了新的要求。經(jīng)濟(jì)全球化加強(qiáng)了國際間的經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來以及相互間的依賴程度,加入世貿(mào)使我國的經(jīng)濟(jì)逐步融入世界經(jīng)濟(jì)之中,國際間經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)必然帶來客貨交流量的大幅增長,同時,對全面提升運輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求,交通運輸開始向國際化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。因此,我國的集裝箱運輸將面臨下述一些歷史性的機(jī)遇:1、貿(mào)易重心的轉(zhuǎn)移和集裝箱貨物運
7、輸量的增加在人類進(jìn)入工業(yè)化社會并向后工業(yè)時代轉(zhuǎn)化的過程中,世界經(jīng)濟(jì)重心和世界經(jīng)濟(jì)增長重心不斷地發(fā)生著轉(zhuǎn)移,這一轉(zhuǎn)移過程也是世界經(jīng)濟(jì)能量的傳遞和增長過程,并一直是全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。我國的勞動密集型產(chǎn)品在國際上具有很大的優(yōu)勢,而勞動密集型產(chǎn)品多為適箱貨,這導(dǎo)致我國集裝箱貨運出口量的進(jìn)一步增加,尤其是2005年全面取消對我國紡織品的配額,紡織品出口有了進(jìn)一步增加。當(dāng)然,這種貨運量的增長還包括散貨的集裝箱化。貿(mào)易重心的轉(zhuǎn)移和貿(mào)易量的增加,增加了中國與國際之間的箱流量,將使掛靠我國港口的集裝箱班輪數(shù)量、集裝箱船舶運
8、量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱場站處理量、物流企業(yè)的集裝箱物流量等有很大的增加,為我國的集裝箱運輸提供廣闊的市場空間,推動我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展并使集裝箱運輸成為我國水運經(jīng)濟(jì)新的增長點。2、信息技術(shù)的發(fā)展和物流管理的進(jìn)步20世紀(jì)50年代末期,計算機(jī)開始取代手工操作,至90年代中期,互聯(lián)網(wǎng)和EDI己經(jīng)廣泛使用。運用高科技可以更好的控制成本,提高對市場變化的敏感性,有效的管理人力、物力、財力等,并且傳輸信息