我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略研究

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1、我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略研究【摘要】長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，部門(mén)條塊分割，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸統(tǒng)籌部門(mén)，形成與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)所面臨的困難和挑戰(zhàn)是非常大的，影響因素也是非常復(fù)雜的。【關(guān)鍵詞】集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，決策分析DevelopmentStrategyofChina'sintermodalAbstract:Foralongtime,China'stransportationrestrictsthedevelopmentofnationaleconomy.Asourtransportationinfrastructurein

2、adequate,fragmentedsector,thereisnosingleintegratedtransportco-ordinatingdepartment,formationanddevelopmentofintermodaldifficultiesandchallengesfacedbyaverylargeimpactfactorisalsoverycomplex.KeyWords：Intermodal,technicalandeconomiccharacteristics,decisionanalysis0引言集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是公認(rèn)的最先進(jìn)的運(yùn)輸方式,其基本特征是將至少兩種以上

3、的運(yùn)輸方式連貫起來(lái)實(shí)行一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底,全程負(fù)責(zé),最終實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸首先從海運(yùn)開(kāi)始,發(fā)展很快。1997年,我國(guó)有40多個(gè)港口從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù),擁有集裝箱專(zhuān)用泊位57個(gè),集裝箱裝卸橋124臺(tái)。中國(guó)鐵路發(fā)展集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代,從20世紀(jì)80年代初期開(kāi)始接運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱,但發(fā)展遲緩。1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。在這個(gè)過(guò)程中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體現(xiàn)出了依靠單獨(dú)一種運(yùn)輸方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)如下:1.1降低運(yùn)輸成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在多

4、種可能的運(yùn)輸方案中，選擇運(yùn)輸成本最優(yōu)的方案，由于運(yùn)輸成本的降低，全程運(yùn)輸中各種相關(guān)費(fèi)用也相應(yīng)降低，這有助于降低產(chǎn)品總物流成本，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。1.2提高運(yùn)輸質(zhì)量，縮短運(yùn)輸時(shí)間。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)以集裝箱為運(yùn)輸單元的直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需搬動(dòng)箱中貨物，所以貨損貨差事故大大減少，貨運(yùn)質(zhì)量大大提高;同時(shí)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，所以運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。1.3簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，方便貨主。在傳統(tǒng)分段運(yùn)輸中，貨主需要與各種運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行聯(lián)系，這不僅增加貨物運(yùn)輸?shù)碾y度，同時(shí)也相應(yīng)增加了貨主的運(yùn)輸成本。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，貨主只需辦理一次委托，訂

5、立一份運(yùn)輸合同，支付一份運(yùn)輸費(fèi)用，辦理一次保險(xiǎn)，取得一張聯(lián)運(yùn)提單，大大簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)。1.4有利于貨主提早收取貨款，加速資金周轉(zhuǎn)。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸中，貨主需要在內(nèi)地發(fā)貨，貨物到達(dá)港口裝船之后才可以取得貨款。而在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，貨物在啟程裝上第一程運(yùn)輸工具后，貨主即可取得集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并可憑此向銀行辦理收匯手續(xù)，因此，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有助于貨主加速資金的周轉(zhuǎn)。1.5提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，由于各種運(yùn)輸方式之間的共同參與、密切配合，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以選擇最佳運(yùn)輸路線，綜合組織運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)操作存在的主要問(wèn)題2.1鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制缺

6、乏活力鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制導(dǎo)致鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)霓k理手續(xù)繁瑣,效率低下。而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種市場(chǎng)化很強(qiáng)的運(yùn)輸活動(dòng),要求參與者法律地位平等,權(quán)利義務(wù)對(duì)等,此外,托運(yùn)人期望得到的是多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的一種高效率、低成本的服務(wù)。因此,現(xiàn)行政企不分的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制嚴(yán)重制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2.2鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后目前我國(guó)鐵路集裝箱的箱型有1噸箱、5噸箱、10噸箱和20英尺箱及少數(shù)40英尺箱,但只有20英尺箱、40英尺箱與國(guó)際海運(yùn)集裝箱的箱型一致,致使鐵路集裝箱在調(diào)配使用,各運(yùn)輸方式之間的換裝以及管理上有很大難度,鐵路集裝箱辦理站數(shù)量太少(1998年20、40英尺辦理站為367

7、個(gè)),分布不合理(從地區(qū)分布上,鐵路集裝箱辦理站主要分布在京廣、京滬、京哈、隴海四大干線,其中大型集裝箱辦理站約70%,集中在京廣線以東和東北地區(qū);集裝箱吊裝設(shè)備不配套(鐵路20英尺箱辦理場(chǎng)站252個(gè),其中有103[40187%]個(gè)辦理場(chǎng)站要求集裝箱總量不得超過(guò)1815噸);鐵路集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛數(shù)量少;集裝箱的跟蹤管理及信息反饋手段落后等。2.3鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)政策尚未開(kāi)放,市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不力我國(guó)正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)