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1、關(guān)于全壽命周期的高速公路工程成本探討 摘要：我國(guó)的高速公路建設(shè)持續(xù)了將近20年的快速發(fā)展，取得了令人矚目的成就，長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于高速公路交通成本控制的研究主要是被動(dòng)的交通成本控制改善，在分析交通事故原因時(shí)割裂了工程各個(gè)階段的聯(lián)系，在進(jìn)行成本控制投入效益分析時(shí)忽略運(yùn)營(yíng)階段的成本控制資源投入，缺乏全壽命周期的理念。在這樣的背景下，開(kāi)展基于全壽命周期的高速公路交通成本控制研究，對(duì)于提高高速公路交通成本控制效率，實(shí)現(xiàn)成本控制效益最大化具有十分重要的意義。本文通過(guò)分析目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于高速公路交通成本控制研究的各種不足以及全壽命周期理論在工程項(xiàng)目上的應(yīng)用，提出利用全壽命周期理論來(lái)解決高速公路交通
2、成本控制問(wèn)題的方法，第一次構(gòu)建了基于全壽命周期的高速公路交通成本控制保障體系。 關(guān)鍵詞：全壽命周期；高速公路；工程成本； 一、全壽命周期理論概述5 高速公路的全壽命周期是指高速公路從其壽命期開(kāi)始到其壽命期結(jié)束為止所經(jīng)歷的一切時(shí)間，即是指高速公路從研究立項(xiàng)開(kāi)始起，到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一直到棄置所經(jīng)歷的一切時(shí)間。高速公路的全壽命周期可以分為以下三個(gè)階段，即建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期和棄置期。其中，建設(shè)期又包括決策設(shè)計(jì)階段和施工階段。高速公路工程的成本發(fā)生在全壽命周期每個(gè)階段之中，是全壽命周期各階段成本相加之和高速公路工程成本在不同階段的內(nèi)容和控制方面都具有各自的特點(diǎn)，處于不同的地位，并具有獨(dú)立性。高
3、速公路工程全壽命周期成本不僅僅包括其建設(shè)過(guò)程中的施工成本，而且還包括在初始階段的決策設(shè)計(jì)成本，投入運(yùn)營(yíng)后的運(yùn)營(yíng)成本以及停止使用后的棄置成本。這就使得高速公路的全壽命周期成本比起傳統(tǒng)工程的造價(jià)更為復(fù)雜，不僅要單純的考慮到施工階段的成本，更要考慮到運(yùn)營(yíng)階段的養(yǎng)護(hù)成本、用戶成本以及環(huán)境成本等等。要對(duì)高速公路工程成本進(jìn)行控制就要對(duì)全壽命周期各階段成本的影響因素分析，使得成本控制的工作量更多、更復(fù)雜。高速公路全壽命周期各階段的成本組成了一個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互作用的整體。各階段的成本并不是相互獨(dú)立的，而是都會(huì)直接或間接地影響下一階段所發(fā)生的成本?！ 《⒏咚俟烦杀痉治觥 ?.1高速公路建設(shè)期成本
4、分析 高速公路建設(shè)期在全壽命周期中占有舉足輕重的位置，這一階段經(jīng)歷了初始階段的方案決策、可行性研究以及方案設(shè)計(jì)，最終將高速公路形成實(shí)體的一系列過(guò)程。高速公路建設(shè)期需要集中投入大量的資金和各類資源，是大量消耗人力、物力、財(cái)力的一個(gè)過(guò)程。不僅如此，高速公路工程的建設(shè)期的成本投入對(duì)后續(xù)階段的成本也有著遠(yuǎn)大的影響。例如，建設(shè)期的施工方案、材料選擇、施工管理等都影響著施工成本，施工成本決定了高速公路的質(zhì)量，而且高速公路的質(zhì)量進(jìn)一步影響著高速公路運(yùn)營(yíng)期成本以及棄置期成本?！ ?.2高速公路運(yùn)營(yíng)期成本分析5 高速公路工程的運(yùn)營(yíng)期成本是指高速公路從竣工交付使用時(shí)開(kāi)始到高速公路棄置為止的整個(gè)階段
5、內(nèi)因高速公路管理、養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)和維修等所發(fā)生的所有成本之和。高速公路工程的管理成本主要由以下兩部分組成：一是為了維持高速公路管理部門的正常運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的成本，二是為了維持高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平而發(fā)生的高速公路管理系統(tǒng)維護(hù)成本。管理成本以運(yùn)營(yíng)期第一年的管理費(fèi)用為基數(shù)，以后每年將按照3%―4%的速度進(jìn)行遞增，因?yàn)樾杩紤]到管理機(jī)構(gòu)人員工資、福利增長(zhǎng)和抵消通貨膨脹的需要。雖然高速公路運(yùn)營(yíng)期的管理成本只占高速公路全壽命周期成本中的小部分，但是管理成本直接關(guān)系到管理機(jī)構(gòu)人員，管理機(jī)構(gòu)人員的服務(wù)水平與技術(shù)水平又直接影響到運(yùn)營(yíng)期間的其他成本，所以管理成本也應(yīng)該作為全壽命周期中一項(xiàng)不容忽視的成本?！ ?.
6、3高速公路棄置期成本分析 在高速公路壽命終結(jié)后需要進(jìn)行拆除或廢棄。拆除時(shí)需要根據(jù)各種因素來(lái)確定合理的拆除施工技術(shù)方案、組織方案、廢棄物處理方案以及回收利用方案等。因此，高速公路工程棄置成本的計(jì)算應(yīng)根據(jù)具體的實(shí)施方案進(jìn)行確定。根據(jù)采用的具體方案的不同，高速公路棄置成本可能相差很大。棄置期也會(huì)有一定的利益，因?yàn)楦咚俟返牟糠謼壷脴?gòu)件及材料可以進(jìn)行回收和再利用，因此此時(shí)會(huì)發(fā)生相應(yīng)的回收和再利用成本。因?yàn)楦咚俟窏壷脮r(shí)間比較久遠(yuǎn)，目前我國(guó)還沒(méi)有高速公路棄置情況的發(fā)生，但是棄置成本作為高速公路全壽命周期中的重要一部分，與高速公路建設(shè)期成本密切相關(guān)，因此高速公路棄置期成本是萬(wàn)萬(wàn)不能忽視的?！?/p>
7、 三、高速公路工程全壽命周期成本測(cè)算模塊化概念模型構(gòu)建 3.1基礎(chǔ)模塊5 由于LCC咨詢服務(wù)的核心是對(duì)具體工程設(shè)計(jì)方案的壽命周期成本進(jìn)行測(cè)算，因此，工程設(shè)計(jì)方案是LCC服務(wù)實(shí)現(xiàn)的前提，是一種通用的載體性模塊，本文設(shè)為基礎(chǔ)模塊。在基礎(chǔ)模塊中依據(jù)功能原則實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)方案的工作結(jié)構(gòu)分解，分析出需要進(jìn)行LCC測(cè)算的成本單元。 3.2功能模塊 在具體的工程設(shè)計(jì)方案測(cè)算情境下，須為基礎(chǔ)模塊中分析出需要進(jìn)行測(cè)算的成本單元選擇合適的測(cè)算模型，設(shè)為功能模塊。在該模塊中，需要實(shí)現(xiàn)
