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《城際客運專線旅客列車開行方案分析》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)西南交通大學碩士研究生學位論文第V頁3.1.2鐵路部門的收益???????????????????????.273.1.3城際旅客的出行成本?????????????????????.273.1.4列車編組及定員???????????????????????.283.1.5車站能力及區(qū)問通過能力???????????????????.293.1.6跨線客流的輸送???????????????????????.293.1-7與市內(nèi)交通的銜接??????????????????????.303.2列
2、車運行區(qū)段???????????????????????????303.3客流預測及0.D流量調(diào)整??????????????????????313.3.1客流預測??????????????????????????313.3.20_D流量調(diào)整????????????????????????.333.4開行列車種類、編組及定員?????????????????????.353.5列車開行數(shù)量的確定????????????????????????.363.6動車組需求數(shù)量的計算??????????????
3、?????????.363.7城際客專列車停站方案???????????????????????.373.7.1城際客專列車停站方案的分類?????????????????.373.7.2城際客專列車停站方案的確定?????????????????.38第4章算例分析????????????????????????????404.1線路資料?????????????????????????????404.2列車開行方案的制定????????????????????????.414.2.1o-D流量調(diào)整?
4、???????????????????????.414.2.2列車運行區(qū)段及丌行數(shù)量的確定????????????????.424。2.3動車組需求數(shù)量的計算????????????????????.424.2.4列車停站方案的確定?????????????????????。42結論??????????????????????????????????一44致謝?????????????????????????????????????????????.45參考文獻?????????????????????
5、????????????46萬方數(shù)據(jù)西南交通大學碩士研究生學位論文第1頁第1章緒論1.1研究背景我國資源比較豐富,但人口多,人均資源占有量少,且經(jīng)濟尚不發(fā)達,能源相對緊缺,生態(tài)壓力較大,在發(fā)展運力大、安全可靠、經(jīng)濟舒適的運輸工具來解決大量客流快速輸送問題的同時,必須做到占地省、能耗低、污染小。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、社會文明的不斷進步、人民生活水平的逐步提高,在旅行質(zhì)量上,人們提出了更高的要求,建設客運專線,實現(xiàn)客貨分線運行從而成為我國鐵路的又一個戰(zhàn)略選擇?!惰F路主要技術政策》‘中指出,在繁忙干線上修建
6、四線甚至是多線,以緩解這些線路的運輸緊張;客運列車與貨運列車分線運行。大力發(fā)展大中城市之間的通道型客運專線,大力發(fā)展人口稠密地區(qū)的城際鐵路,加快形成全國性的鐵路高速客運網(wǎng),縮短我國主要城市的“時空距離”。近些年,在國家政策引導下,改革開放不斷深入,我國社會經(jīng)濟發(fā)展迅速,人口城鎮(zhèn)化進程日益加速,截止2010年時,我國的城鎮(zhèn)化率就已經(jīng)達到47.5%,城鎮(zhèn)人口高達6.7億人,城鎮(zhèn)化率預計在2015年將達到51.5%111。與此同時,經(jīng)濟、政治輻射作用大的城市群以大城市為基礎、中小城市為重點,逐步形成,且隨著國
7、家推進城鎮(zhèn)化的改革的不斷深入和城市群的發(fā)展壯大,人口和產(chǎn)業(yè)都很集中的中心城市之問、城市群區(qū)域內(nèi)部的客運需求都強勁且不斷增長,在交通運輸基礎設施的承載能力等方面提出更高要求。在我國,旅客運輸總量中,過半的運輸距離在200km范圍內(nèi),且這部分客流(運距200kin以下的>在整個客運市場中占有比較大的比例[21。近年,隨著城市化進程加快,城市群、城市帶迅速發(fā)展,其內(nèi)部經(jīng)濟技術關聯(lián)和社會聯(lián)系非常緊密,形成了城市群(帶)區(qū)域內(nèi)大流量、高密度的人員流動、貨物流通和信息交流,短距離客運的增長勢頭明顯加快,潛力非常巨大
8、。因為航空運輸平均運程長,水運受通道限制占有的市場份額較少,所以短途客運市場的競爭主要在鐵路和公路這兩種運輸方式之間展開(如表l—l【3】中列2、列3、列4所示)。由于高速公路的快速發(fā)展,公路在短途旅客運輸市場的競爭優(yōu)勢日益凸顯,占有的市場份額也得到了大幅提升。但是,鐵路具有運能大、安全、舒適、準時、受氣候影響小等優(yōu)點,且城際客運專線還具有高密度、高速度等優(yōu)點(見表1-2)。同時,鐵路還能夠通過城市的鐵路中心站,把公交、地鐵甚至機場連接在一