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《城際客運(yùn)專線旅客列車開行方案分析-(11351)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第V頁3.1.2鐵路部門的收益???????????????????????.273.1.3城際旅客的出行成本?????????????????????.273.1.4列車編組及定員???????????????????????.283.1.5車站能力及區(qū)問通過能力???????????????????.293.1.6跨線客流的輸送???????????????????????.293.1-7與市內(nèi)交通的銜接??????????????????????.303.
2、2列車運(yùn)行區(qū)段???????????????????????????303.3客流預(yù)測(cè)及0.D流量調(diào)整??????????????????????313.3.1客流預(yù)測(cè)??????????????????????????313.3.20_D流量調(diào)整????????????????????????.333.4開行列車種類、編組及定員?????????????????????.353.5列車開行數(shù)量的確定????????????????????????.363.6動(dòng)車組需求數(shù)量的計(jì)算??????????
3、?????????????.363.7城際客專列車停站方案???????????????????????.373.7.1城際客專列車停站方案的分類?????????????????.373.7.2城際客專列車停站方案的確定?????????????????.38第4章算例分析????????????????????????????404.1線路資料?????????????????????????????404.2列車開行方案的制定????????????????????????.414.2.1o-
4、D流量調(diào)整????????????????????????.414.2.2列車運(yùn)行區(qū)段及丌行數(shù)量的確定????????????????.424。2.3動(dòng)車組需求數(shù)量的計(jì)算????????????????????.424.2.4列車停站方案的確定?????????????????????。42結(jié)論??????????????????????????????????一44致謝?????????????????????????????????????????????.45參考文獻(xiàn)?????????????
5、????????????????????46萬方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁第1章緒論1.1研究背景我國資源比較豐富,但人口多,人均資源占有量少,且經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá),能源相對(duì)緊缺,生態(tài)壓力較大,在發(fā)展運(yùn)力大、安全可靠、經(jīng)濟(jì)舒適的運(yùn)輸工具來解決大量客流快速輸送問題的同時(shí),必須做到占地省、能耗低、污染小。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、社會(huì)文明的不斷進(jìn)步、人民生活水平的逐步提高,在旅行質(zhì)量上,人們提出了更高的要求,建設(shè)客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行從而成為我國鐵路的又一個(gè)戰(zhàn)略選擇。《鐵路主要技術(shù)政策》‘中指
6、出,在繁忙干線上修建四線甚至是多線,以緩解這些線路的運(yùn)輸緊張;客運(yùn)列車與貨運(yùn)列車分線運(yùn)行。大力發(fā)展大中城市之間的通道型客運(yùn)專線,大力發(fā)展人口稠密地區(qū)的城際鐵路,加快形成全國性的鐵路高速客運(yùn)網(wǎng),縮短我國主要城市的“時(shí)空距離”。近些年,在國家政策引導(dǎo)下,改革開放不斷深入,我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人口城鎮(zhèn)化進(jìn)程日益加速,截止2010年時(shí),我國的城鎮(zhèn)化率就已經(jīng)達(dá)到47.5%,城鎮(zhèn)人口高達(dá)6.7億人,城鎮(zhèn)化率預(yù)計(jì)在2015年將達(dá)到51.5%111。與此同時(shí),經(jīng)濟(jì)、政治輻射作用大的城市群以大城市為基礎(chǔ)、中小城市為
7、重點(diǎn),逐步形成,且隨著國家推進(jìn)城鎮(zhèn)化的改革的不斷深入和城市群的發(fā)展壯大,人口和產(chǎn)業(yè)都很集中的中心城市之問、城市群區(qū)域內(nèi)部的客運(yùn)需求都強(qiáng)勁且不斷增長,在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力等方面提出更高要求。在我國,旅客運(yùn)輸總量中,過半的運(yùn)輸距離在200km范圍內(nèi),且這部分客流(運(yùn)距200kin以下的>在整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)中占有比較大的比例[21。近年,隨著城市化進(jìn)程加快,城市群、城市帶迅速發(fā)展,其內(nèi)部經(jīng)濟(jì)技術(shù)關(guān)聯(lián)和社會(huì)聯(lián)系非常緊密,形成了城市群(帶)區(qū)域內(nèi)大流量、高密度的人員流動(dòng)、貨物流通和信息交流,短距離客運(yùn)的增
8、長勢(shì)頭明顯加快,潛力非常巨大。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸平均運(yùn)程長,水運(yùn)受通道限制占有的市場(chǎng)份額較少,所以短途客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要在鐵路和公路這兩種運(yùn)輸方式之間展開(如表l—l【3】中列2、列3、列4所示)。由于高速公路的快速發(fā)展,公路在短途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯,占有的市場(chǎng)份額也得到了大幅提升。但是,鐵路具有運(yùn)能大、安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)、受氣候影響小等優(yōu)點(diǎn),且城際客運(yùn)專線還具有高密度、高速度等優(yōu)點(diǎn)(見表1-2)。同時(shí),鐵路還能夠通過城市的鐵路中心站,把公交、地鐵甚至機(jī)場(chǎng)連接在一