適合船舶江海聯(lián)運(yùn)的ecdis表示庫分析

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1、第1章緒論1．1課題的背景1．1．1長江航運(yùn)的發(fā)展長江水系共有可航水道57，000km，占全國內(nèi)河可航里程的52．7％。長江干流是中國重要的東西向水上運(yùn)輸線，據(jù)測算，在正常通航條件下，長江運(yùn)輸能力相當(dāng)于14條京廣鐵路，是舉世公認(rèn)的“黃金水道"。像中國經(jīng)濟(jì)崛起一樣，長江黃金水道的崛起也備受世人矚目。隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在長江航行的海上船舶日益增多，并呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和多元化的趨勢。據(jù)交通部長江航務(wù)管理局介紹，2007年上半年，長江干線港口行業(yè)完成貨物吞吐量4．41億噸，同比增長16．6％，其中外貿(mào)貨物吞吐量完成5537．

2、4萬噸，增長21．4％；集裝箱吞吐量完成250．9萬'TEU，同比增長43％。川江跨省汽車滾裝船運(yùn)輸載貨車輛達(dá)18．6萬輛，完成營運(yùn)收入4．02億元，分別同比增長26．5％和32．2％D1?；仡櫝煽儯L江干線貨運(yùn)量已先后超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界內(nèi)河第一；展望未來，“十一五”期間，政府將投入100多億元，推動黃金水道向現(xiàn)代化邁進(jìn)。在政策面暖風(fēng)頻吹的推波助瀾下，長江航運(yùn)正在贏得歷史性的機(jī)遇，以驚人的速度，飽滿的狀態(tài)，進(jìn)入領(lǐng)跑“內(nèi)河時代”晡1。2007年1月在南京召開的長江航道工作會議上，交通部副部長徐祖遠(yuǎn)介紹，作為橫

3、貫我國東、中、西部的黃金水道，長江現(xiàn)已成為世界上運(yùn)量最大、水運(yùn)最繁忙的內(nèi)河。長江航道沿岸的7省2市，占據(jù)著我國40％的經(jīng)濟(jì)總量，40％的人口和60％的國民生產(chǎn)總值【I】。隨著沿岸經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)闹匦恼谙蛩\(yùn)轉(zhuǎn)移，對長江航道的通過能力和服務(wù)質(zhì)量的要求也日漸提高。然而受瓶頸河段、航道整體等級不高等問題的困擾，長江航道的整體運(yùn)輸效率較低。美國、荷蘭的內(nèi)河每公里年貨運(yùn)總量分別達(dá)到1302萬噸和1092萬噸，而我國僅為153萬噸。但是近年來貨運(yùn)量大幅增長，長江航道上貨船排隊的現(xiàn)象普遍。2006年，長江干線貨運(yùn)總量近10億噸，成為目前

4、世界上內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河適合船舶江海聯(lián)運(yùn)的EEl)IS表示庫研究流。長江流域經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，迫切需要建設(shè)現(xiàn)代化的航道。因此，依靠科技進(jìn)步、以信息化帶動長江航運(yùn)升級，是提高長江航運(yùn)持續(xù)創(chuàng)新能力的關(guān)型11。1．1．2長江船舶航行對電子航道圖的迫切需求長江水道傳統(tǒng)的船舶航行方式是通過人工引航，主要根據(jù)航道、水文、氣象、航行障礙物、助行標(biāo)志等情況和有關(guān)法規(guī)、規(guī)章，結(jié)合本船的航行與操縱性能，對復(fù)雜多變的航行條件和規(guī)律進(jìn)行分析，準(zhǔn)確而迅速地判定船位，采取正確的引航措施引導(dǎo)船舶安全航行。由于通航資源有限，大小船舶通常只能混合編隊航行，

5、大型船舶往往為避讓乘潮而行的小型船舶而浪費(fèi)很多寶貴時間。這種現(xiàn)狀根本無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)對航運(yùn)快進(jìn)快出的發(fā)展要求，更無法滿足人民群眾對航行安全的要求。另一方面，一些船舶不熟悉航路，無序航行，又使這一水域成為水上交通事故的頻發(fā)區(qū)域。船舶如何安全、快速的航行是航運(yùn)界研究和關(guān)心的焦點(diǎn)問題n】●長江航運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，具有運(yùn)輸量大、費(fèi)用低廉、投資少并能實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)和江海直達(dá)等特點(diǎn)．但作為保障交通運(yùn)輸安全的現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)，由于長期受各種因素的影響，未能得到響應(yīng)的發(fā)展。目前，長江上的船舶駕駛技術(shù)的自動化水平相對落后，主要還是基于一種原始

6、的“經(jīng)驗(yàn)’’技術(shù)．盡管船舶的通信技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)在內(nèi)河船舶得到廣泛的應(yīng)用，但如何充分利用現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)帶來的在船舶導(dǎo)航方面的技術(shù)革命必須加以研究【121。隨著電子海圖系統(tǒng)在船舶上逐漸普及，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)被認(rèn)為被認(rèn)為是繼雷達(dá)／ARPA之后，在船舶導(dǎo)航方面又一項(xiàng)技術(shù)革命，將成為保證海上航行安全和提供綜合信息業(yè)務(wù)的船舶重要輔助決策系統(tǒng)。而長江船舶航行長期依靠紙制內(nèi)河航行參考圖、雷達(dá)航行參考圖和駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，來保證船舶運(yùn)輸安全和從事運(yùn)輸管理。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，加強(qiáng)新技術(shù)在長江船舶航行方面的研究，利用現(xiàn)代信息技術(shù)提供的強(qiáng)

7、大功能，實(shí)現(xiàn)長江電子航道圖系統(tǒng)在長江航運(yùn)安全與管理中的應(yīng)用，對適應(yīng)現(xiàn)代化信息條件下長江船舶航行是非常必要的【12】。1．1．3髻數(shù)字航道一建設(shè)對電子航道圖的需求電子航道圖是數(shù)字航道的核心，也是智能航運(yùn)的基礎(chǔ)。在整個數(shù)字航道的建2第1章緒論設(shè)中，電子航道圖系統(tǒng)基本覆蓋長江干線航道，起著致關(guān)重要的作用。各種與長江航運(yùn)相關(guān)的應(yīng)用領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，都需要以長江電子航道圖作為信息平臺。電子航道圖是長江“數(shù)字航道”的實(shí)施基礎(chǔ)，可以使水上運(yùn)輸管理，如海事監(jiān)督、應(yīng)急救助、水上油污處理等社會性服務(wù)與管理進(jìn)入到一個現(xiàn)代化的工作理念和實(shí)施環(huán)境，大幅度提高管理

8、工作效率和質(zhì)量，建立全新的政府形象。在南京到瀏河口段數(shù)字航道建設(shè)中，電子航道圖將替代紙質(zhì)航道圖，不僅可以顯示整條航道，而且航標(biāo)配置、水位、水深、碼頭建筑物、障礙物、海事情況、當(dāng)時的最大水位、碼頭尺寸、噸位、裝卸指標(biāo)、碼頭