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《基于移動自動閉塞條件的列車運行仿真系統(tǒng)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、文章編號:1004273IX(1999)02201983)7基于移動自動閉塞條件的列車運行仿真系統(tǒng)張勇，趙明，汪希時(北方交通大學(xué)運輸自動化科學(xué)技術(shù)研究所，北京100044)摘要：針對移動自動閉塞系統(tǒng)的特點，研究開發(fā)了列車運行仿真系統(tǒng)(MAS2SM),用于移動自動閉塞條件下的行車組織若干問題的研究。文中介紹了MAS^M的設(shè)計目標(biāo)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)?仿真邏輯，以及圖形顯示。關(guān)鍵詞：移動自動閉塞：列車運行控制；計算機(jī)仿真中圖分類號：U29214:TP39119文獻(xiàn)標(biāo)識碼：BResearchonaTrahOperationSini
2、llationSystanunderMovhgAutomaticBlockConditionsZHNGYong,ZHAOMing,WANGXi2shi(AutanalionResearchInstiluteTransportationScienceandTechnology,NorthemJiaotongUniversity,Beying100044,China)AbstractAtrainoperatbnsinulatbnsysian(MAS2SM)isdevebpedforthepurposeofstudying
3、varbusissuesconcerningtrafficorganizatbnunderMovingAutomaticBlockconditionThedesignprinciple、systanstructure,sinulatbnlogicaswellasgraphicalpresentatbnofMA2SMaredescribedinthispapei:Keywordsmovingautomaticbtock;trailloperatbncontrol;computersinulatbn引言移動自動閉塞系統(tǒng)(
4、MovingAutomaticbbclSysiem,以下簡稱MAS)是一種智能化的，基于頊代通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)的列車運行叵隔控制系統(tǒng)。和現(xiàn)在廣泛采用的固定自動閉塞系細(xì)(FixedAutomaticblockSystem,以下簡稱FAS)札比,MAS有很多優(yōu)越性i,其中最重要的一點是在MAS條件下，不僅可以大大縮短前后兩車的址蹤間隔距離，提高區(qū)間通過能力，而且，對各種類揮帶來很大的靈活性。60年代初，我國鐵路工作者最先提出了移艮閉塞的構(gòu)想2，并進(jìn)行了初步的試驗，但由于當(dāng)時技術(shù)條件及社會條件的限制，研究工作沒
5、有進(jìn)行下去。到了80年代，隨淆計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，特別是無線通信技術(shù)的飛速發(fā)展，為移動閉塞系統(tǒng)處實現(xiàn)創(chuàng)造了條件，一些西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼研制了類似于MAS的系統(tǒng)，并進(jìn)行了大雖的現(xiàn)場試監(jiān)工作彳，在此期間，國內(nèi)學(xué)者對MAS進(jìn)行了一甦理論研究。90年代初期，國內(nèi)開展了MAS的可行國內(nèi)對MAS的理論研究，就總體而言，尚處于初始階段，特別是在MAS條件下的行車組織問題研究中，還冇大量關(guān)鍵性的問題未得到解決，如車站通過能力，列車運行調(diào)整，行車組織方式，通過能力的合理儲備等。隨著MAS研究的進(jìn)一步槨入，對這些問題的解決已迫在眉睫
6、。由于行車組紜問題涉及面廣，影響因素多，是一個非常復(fù)雜的講題，必須借助于計算機(jī)仿?真，才能得到較好的解決為此，我們開發(fā)了基于MAS條件的列車運行仿貞系統(tǒng)(簡稱MAS2SM)。1MAS基本原理及列車追蹤間隔模型111基本原理MAS的基本原理如圖1所未，除車站仍保留了傳統(tǒng)的基于軌道電路的聯(lián)鎖設(shè)備外(進(jìn)出站信號機(jī)和第一遠(yuǎn)離信號機(jī))，取消了所冇的區(qū)間通過信號機(jī)。MAS在總體上分為三個層次，從高到低，依次為：①區(qū)段調(diào)度層(DCC2-DispatchingControCenter),它統(tǒng)一指揮整個區(qū)段內(nèi)列車運行;②車荒控制層(S
7、CC2-StationControlCenter),它根扼DCC的命令，按移動閉塞原理對列車運行間隔辺行控制，并和車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系，為列車進(jìn)出対安排接發(fā)車進(jìn)路。在緊急情況下，若SCC來不及利DCC取得聯(lián)系，它可以直接對列車發(fā)送行車命令以確保行車安全;③車載設(shè)備層(OBE2-On^oarcEquipment)，它按照SCC的命令，控制列乍安全迄行。SCC和DCC,以及SCC和相鄰車站的SCC之間的信息交換靠雙向冇線通信來完成；SCC利obeZ間,obeLobeZ間的信息交換則靠雙向無線通信，由此可見，可靠的通信網(wǎng)絡(luò)對
8、MAS來說是至關(guān)重要的。在圖1中，甲站向乙站發(fā)出三趟列車，每個列圖1MAS的基本原理車的OBE和車站設(shè)備SCCZ間均有雙向無線通信傳輸:信息①,信息②，信息③。OBE隨時向SCC報告列車的當(dāng)前位置、實時速度等，SCC根據(jù)OBE發(fā)來的信息、以及列車運行前方的線路參數(shù)、環(huán)境條件等，計算出每個列車的最大允許速度，從而汰定兩相鄰列車Z間的距離:L億，L
