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《山地組團(tuán)城市公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式與管理控制分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、3．4山地組團(tuán)城市組團(tuán)換乘中心式公交線(xiàn)網(wǎng)具體運(yùn)營(yíng)方式????．．273．5山地組團(tuán)城市公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)研究????????293．5．1山地組團(tuán)城市公交線(xiàn)網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)????????．．293．5．2山地組團(tuán)城市公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)??????303．5．3山地組團(tuán)城市公交運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)??????3l3．5．4山地組團(tuán)城市公交運(yùn)營(yíng)社會(huì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)??????323．5．5山地組團(tuán)城市公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系??????323．6組團(tuán)換乘中心式公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式效益研究——以重慶為例??．．333．6．1
2、重慶市主城區(qū)概況?????????????333．6．2重慶市主城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式????????．．343．6．3重慶市主城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效益分析???????．363．7本章小結(jié)?????????????????．47第四章山地組團(tuán)城市公交線(xiàn)網(wǎng)管理控制研究??????．484．1公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理控制概述????????????484．2山地組團(tuán)城市公交專(zhuān)用道管理???????????．494．2．1山地組團(tuán)城市公交專(zhuān)用道設(shè)置準(zhǔn)則????????．494．2．2公交專(zhuān)用道的分類(lèi)?????????????504．
3、2．3公交專(zhuān)用道的使用時(shí)段和使用權(quán)的確定???????544．3山地組團(tuán)城市交叉口公交信號(hào)優(yōu)先控制????????．．554．3．1公交信號(hào)優(yōu)先控制方式???????????．554．3．2公交信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)???????????．594．3．3公交信號(hào)優(yōu)先控制算法???????????．．614．4IjJ地組團(tuán)城市智能化公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度控制????????．．654．4．1智能化公交調(diào)度控制系統(tǒng)構(gòu)成?????????．．664．4．2智能公交調(diào)度控制系統(tǒng)功能??????????．684．4．3智能公交調(diào)度控制系統(tǒng)實(shí)
4、施框架?????????684．5本章小結(jié)?????????????????．69第五章?lián)Q乘中心式公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式保障機(jī)制??．．???705．1建立公交換乘優(yōu)惠政策?????????????．705．2建立常規(guī)公交換乘中心管理機(jī)制??????????．．715．3形成公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)更新機(jī)制????????????725．4建立政府財(cái)政保障制度?????????????．735．5本章小結(jié)?????????????????．73第六章重慶市主城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)整體設(shè)計(jì)方案?????746．1常規(guī)公交換乘中心布局????
5、?????????．．746．1．1重慶市主城區(qū)公交換乘中心現(xiàn)狀?????????．746．1．2組團(tuán)間公交換乘中心布局???????????．756．2組團(tuán)間公交主干線(xiàn)布局?????????????．．776．2．1組團(tuán)間主要道路狀況????????????．．776．2．2組團(tuán)間公交主干線(xiàn)布局????????????826．2．3組團(tuán)間公交專(zhuān)用道設(shè)置????????????846．3公交專(zhuān)用道交叉口信號(hào)優(yōu)先控制布局?????????．．876．3．1組團(tuán)間公交專(zhuān)用道信號(hào)交叉口分布????????．876．3．2
6、組團(tuán)間公交專(zhuān)用道交叉口信號(hào)優(yōu)化控制???????886．4本章小結(jié)?????????????????．．88第七章結(jié)論???????????????897．1主要結(jié)論?????????????????．．897．2創(chuàng)新點(diǎn)??????????????????．897．3存在問(wèn)題與展望???????????????．．89致謝?????????????????91參考文獻(xiàn)????????????????92在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果???????．．94第一章緒論1．1研究背景及必要性在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大
7、環(huán)境下，山地組團(tuán)城市的經(jīng)濟(jì)也保持高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)上漲，相對(duì)于平原城市而言，山地組團(tuán)城市由于未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，因而公交出行比例較高，在城市中充當(dāng)至關(guān)重要的角色，這也符合國(guó)家公交優(yōu)先，提高公交分擔(dān)率的政策。但在其公交發(fā)展過(guò)程中仍存在許多問(wèn)題：①在線(xiàn)網(wǎng)布設(shè)方面，山地組團(tuán)城市公交出行分為組團(tuán)內(nèi)部出行和組團(tuán)間出行，但公交線(xiàn)網(wǎng)布設(shè)并沒(méi)有體現(xiàn)處山地組團(tuán)城市的公交特征，各組團(tuán)間公交線(xiàn)網(wǎng)與內(nèi)部線(xiàn)網(wǎng)沒(méi)有等級(jí)之分，也不分層次布設(shè)線(xiàn)網(wǎng)，線(xiàn)路等級(jí)不夠明確。目前來(lái)看，組團(tuán)之間聯(lián)系困難，基本沒(méi)有可以快速聯(lián)系各組團(tuán)的公交線(xiàn)路，長(zhǎng)短公交線(xiàn)
8、路運(yùn)行混亂，②在線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式方面，山地組團(tuán)城市由于江河等自然條件限制，各區(qū)自然形成不同組團(tuán)，但線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式還多采用常規(guī)公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式，線(xiàn)路既可在組團(tuán)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，也可在組團(tuán)間運(yùn)營(yíng)，毫無(wú)山地組團(tuán)城市特征，跨組團(tuán)線(xiàn)路和組團(tuán)內(nèi)線(xiàn)路相互干擾，一些跨組團(tuán)長(zhǎng)線(xiàn)路只在組團(tuán)內(nèi)部出行比例高，平峰時(shí)間滿(mǎn)載率低，造成了資源的極大浪費(fèi)，大大降低公交出行吸引力。③在公交管理控制方面，山
