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《渦扇發(fā)動機氣動流道優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、電子科技大學UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINA工程碩士學位論文ENGINEERINGMASTERDISSERTATION論文題目：渦扇發(fā)動機氣動流道優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究工程領(lǐng)域：機械工程指導教師：黃洪鐘教授作者姓名：龔曉慶班學號：200750801007萬方數(shù)據(jù)分類號密級注1UDC學位論文渦扇發(fā)動機氣動流道優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究（題名和副題名）龔曉慶（作者姓名）指導教師姓名黃洪鐘教授電子科技大學成都李曉明研究員級高工中國燃汽渦輪研究院新都（職務(wù)、職稱、學位、單位名稱及地址）申請專業(yè)學位級別碩士專業(yè)學位類別工
2、程碩士工程領(lǐng)域名稱機械工程提交論文日期2011.9論文答辯日期2011.11學位授予單位和日期電子科技大學答辯委員會主席評閱人年月日注1：注明《國際十進分類法UDC》的類號萬方數(shù)據(jù)獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得電子科技大學或其它教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。簽名：龔曉慶日期：2011年11月24日關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本
3、學位論文作者完全了解電子科技大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)電子科技大學可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編學位論文。（保密的學位論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）簽名：龔曉慶導師簽名：黃洪鐘日期：2011年11月24日萬方數(shù)據(jù)摘要摘要渦扇發(fā)動機氣動流道優(yōu)化設(shè)計技術(shù)是發(fā)動機總體綜合設(shè)計技術(shù)的重要組成部分，是渦扇發(fā)動機設(shè)計的頂層技術(shù)之一?？傮w性能方案初步設(shè)計完成后，在沒有經(jīng)過迭代設(shè)計之前，發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的強度負荷、氣動負荷、
4、尺寸與重量以及發(fā)動機的推重比等參數(shù)是未知的，最終的發(fā)動機總體性能方案又必須滿足發(fā)動機的強度要求和推重比要求，因此，總體性能方案設(shè)計的迭代次數(shù)會增加，這會帶來大量的關(guān)于總體性能、總體結(jié)構(gòu)、發(fā)動機部件與匹配的設(shè)計工作量。因此有必要建立考慮發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件主要強度負荷限制、氣動負荷限制、結(jié)構(gòu)設(shè)計限制的先進渦扇發(fā)動機氣動流道優(yōu)化設(shè)計技術(shù)。本論文正是針對上述要求，開展了某高性能先進渦扇發(fā)動機預研項目方案論證過程中的高低壓氣動流道優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究。主要內(nèi)容為：1)對發(fā)動機各部件間匹配設(shè)計的基本特點和氣動流道設(shè)計的基本概念進行總結(jié)，理清設(shè)計參考依據(jù)；2)詳細闡述氣動流道設(shè)計中
5、使用的基本方程，確定設(shè)計基本思路；3)開展壓縮部件進口級和渦輪部件出口級參數(shù)設(shè)計，進行流道和轉(zhuǎn)速的初步協(xié)調(diào)設(shè)計；4)開展各部件氣動流道的詳細設(shè)計，完成發(fā)動機氣動流道方案設(shè)計。關(guān)鍵詞：渦扇發(fā)動機，氣動流道，總體方案，優(yōu)化設(shè)計I萬方數(shù)據(jù)ABSTRACTABSTRACTDesignoptimizationtechnologyofaerodynamicflowpathofturbofanenginesisanimportanttechnologyoftheintegrateddesign,anditisalsooneofthetopmosttechnologiesfo
6、rturbofanengines.Afterthepreliminarydesignofoverallcycleparameters,andbeforetheiterativedesign,parameterssuchastheintensityload,aerodynamicload,thesizeandweightoftherotorassembly,aswellasthethrusttoweightratiooftheengine,areunknown.Thefinaloverallperformanceschemeofengineshouldsatis
7、fythedemandsofintensityandthethrusttoweightratio.Therefore,theiterativenumberofoverallperformancedesignwillincreasedwiththegrowthoftheworkloadofoverallperformance,overallstructureandthematchingofenginecomponents.Hence,thedesignoptimizationtechnologyoftheflowpathofturbofanenginesshou
8、ldbeestablished,wit
