低碳視角下南京市板橋新城交通規(guī)劃建設(shè)

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1、交通規(guī)劃TransportationPlan低碳視角下南京市板橋新城交通規(guī)劃建設(shè)彭俊蔣伶嚴(yán)錚朱婭婭【摘要】我國(guó)正處于城市化快速發(fā)展階段，新劃的層面減少碳排放，是實(shí)現(xiàn)低碳城市的重城不斷涌現(xiàn)，能源安全和生態(tài)環(huán)境以及主城與要途徑。新城之間的交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。本文以南京市板橋新城為例，結(jié)合南京市城市發(fā)展由2板橋新城低碳交通發(fā)展綜述“以老城為重點(diǎn)”向“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展”轉(zhuǎn)型的政策及新城發(fā)展現(xiàn)狀，從低碳角度出發(fā)，提出2.1發(fā)展現(xiàn)狀板橋新城低碳交通模式，引導(dǎo)新城綜合交通規(guī)2.1.1城市概況劃與實(shí)施，并給出進(jìn)一步建議，以達(dá)到主城和板橋新城是距離南京主城最近的

2、新城，新城之間、新城與新城之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。位于雨花臺(tái)區(qū)南部，緊鄰河西奧體中心，下【關(guān)鍵詞】低碳，新城，交通規(guī)劃，板橋新城轄梅山街道、板橋街道、板橋新城街道、雨花經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、部分江寧區(qū)用地等，總面積1研究背景63.08km2，現(xiàn)狀人口12.9萬(wàn)人?！赌暇┏鞘锌傮w規(guī)劃（2007—2020）》將板橋新城定位1.1南京市新城建設(shè)背景為：南京沿江綜合性工業(yè)新城，主要以寧馬新城指位于大城市周?chē)欢ň嚯x內(nèi)，主路以西的雨花經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和梅山鋼鐵為要功能為居住，但也存在其他職能，和主城主體進(jìn)行建設(shè)。板橋新城作為承擔(dān)主城工業(yè)有聯(lián)系，但又保持一定獨(dú)立性的新建的城

3、的職能與河西的功能配套區(qū)域，鐘擺交通的市。南京圍繞“國(guó)家重要的區(qū)域中心城市”碳排放量明顯高于其他新城。的城市性質(zhì)，城市化重點(diǎn)將由“數(shù)量增長(zhǎng)”2.1.2經(jīng)濟(jì)概況逐漸轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”，城市發(fā)展由“以城2009年，板橋新城實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值為重點(diǎn)”向“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展”轉(zhuǎn)型，城鎮(zhèn)規(guī)50.88億元。第一產(chǎn)業(yè)增加值為4000萬(wàn)，占模結(jié)構(gòu)形成“中心城—新城—新市鎮(zhèn)”三級(jí)到地區(qū)生產(chǎn)總值的0.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值完城鎮(zhèn)體系，由此形成南京未來(lái)“一主、三成34.73億元，占到地區(qū)生產(chǎn)總值的68.2%；副、8新城、34新市鎮(zhèn)”的城鎮(zhèn)規(guī)模結(jié)構(gòu)。第三產(chǎn)業(yè)增加值完成15.75

4、億元，占到地區(qū)新城建設(shè)是大都市發(fā)展到一定階段在空間上生產(chǎn)總值的31%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為的必然延伸，是大都市發(fā)展后續(xù)力量的重要0.79：68.26：30.96，總體進(jìn)入工業(yè)化中后載體。期階段。2.1.3低碳交通發(fā)展現(xiàn)狀1.2低碳城市與低碳交通低碳發(fā)展是未來(lái)板橋新城規(guī)劃建設(shè)的要低碳概念是在應(yīng)對(duì)全球氣候變暖、提倡求和趨勢(shì)之一。2005年以來(lái)，板橋新城機(jī)動(dòng)節(jié)能減排的背景下提出的。英國(guó)在其2003車(chē)總量的年增長(zhǎng)率為18%，私人汽車(chē)的平均年《能源白皮書(shū)》中首次正式提出“低碳經(jīng)增長(zhǎng)率達(dá)30%①，處于小汽車(chē)高增長(zhǎng)與道路濟(jì)”的概念。各國(guó)也緊隨其后開(kāi)始致力于低

5、擴(kuò)容空間日趨縮小的矛盾激化期，部分地段碳經(jīng)濟(jì)、低碳城市的建設(shè)。我國(guó)新城作為主面臨較大的交通壓力，出現(xiàn)了行車(chē)難、停車(chē)城產(chǎn)業(yè)、職能的轉(zhuǎn)移，建設(shè)進(jìn)程明顯加快，難、出行難問(wèn)題。目前，新城已經(jīng)積極開(kāi)展隨之交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加速，交通能耗急劇上低碳城市建設(shè)，在低碳交通建設(shè)方面采取了升。目前，我國(guó)交通能耗占全社會(huì)總能耗的一些措施，如道路花鏡規(guī)劃、板橋河兩側(cè)慢20%，如不加以控制，將很快達(dá)到總能耗的行交通系統(tǒng)的塑造提升、區(qū)域交通的管制等，30%，超過(guò)工業(yè)能耗。因此，從新城交通規(guī)但總體來(lái)說(shuō)，低碳交通實(shí)施效果還不盡人意。江蘇城市規(guī)劃JIANGSUURBANPLANN

6、ING162011年第8期總第201期交通規(guī)劃TransportationPlan現(xiàn)狀道路廣場(chǎng)用地283.5ha，人均了市民出行的需求。新城現(xiàn)狀公交覆蓋率低，21.98㎡，占總建設(shè)用地的10.29%?，F(xiàn)狀線路設(shè)置單一，路線盲點(diǎn)多，同時(shí)還存在公對(duì)外交通用地134.7ha，人均10.45㎡，占交車(chē)運(yùn)行時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)、站點(diǎn)間隔較大、不方總建設(shè)用地的4.89%?，F(xiàn)狀城市道路：主便換乘等諸多問(wèn)題?，F(xiàn)有的公共交通運(yùn)輸體干道5條、次干道10條、公路5條；現(xiàn)狀系給市民的低碳出行造成了嚴(yán)重的不便，服對(duì)外公路為寧蕪公路、三橋連接線、寧馬高務(wù)質(zhì)量和水平仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足群

7、眾出行的需速公路、寧橋北路、小河北路；現(xiàn)狀鐵路為要，致使部分民眾選擇乘私家車(chē)或黑車(chē)出行。寧蕪鐵路、梅山鐵路專(zhuān)用線、京滬高鐵；現(xiàn)狀港口用地為鐵心橋碼頭、西善橋碼頭、梅3板橋新城低碳交通建設(shè)綱要山專(zhuān)用碼頭、南京紅太陽(yáng)板橋碼頭、三山水泥碼頭、三山船廠砂廠、板橋汽渡等。如果3.1低碳交通目標(biāo)按照世界平均標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)擁有率（每8人擁構(gòu)建與板橋新城作為沿江綜合性產(chǎn)業(yè)新有一輛車(chē)）和目前的汽車(chē)能耗、尾氣排放水城相適應(yīng)的，為發(fā)展電子信息業(yè)、軟件業(yè)、平發(fā)展下去，城市的空間資源和環(huán)境將不堪文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)提供的高效、智能、安全、公重負(fù)，城市交通擁堵有繼續(xù)加劇趨勢(shì)，將成平

8、的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)新城交通以公共交通為為制約城市承載力提高的瓶頸。主導(dǎo)，多元交通方式功能互補(bǔ)、動(dòng)態(tài)滿足社會(huì)各階層交通需求的“綠色”交通體系，促2.2存在問(wèn)題進(jìn)區(qū)域交通