歐美卡車巨鱷血拼內(nèi)地市場

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1、歐美卡車巨鱷在華將有一場血戰(zhàn)楊再舜●中國將成為歐美卡車鏖戰(zhàn)的主戰(zhàn)場目前，國際幾乎所有著名卡車品牌紛紛把目光投向市場規(guī)模龐大的中國市場，特別是近年來以北美重卡巨頭的大舉“入侵”，世界商用車迎來了在中國發(fā)展的第二次浪潮，主角也從歐、日、韓洲變成了日系漸趨邊緣化而歐、美系快速形成兩大陣營對壘叫板的發(fā)展態(tài)勢。歐美日韓的產(chǎn)業(yè)幾乎都來到中國，都企圖分一杯羹。未來全球商用車整合架構(gòu)為中國商用車市場競爭已經(jīng)走向全球化、全球市場競爭中國化與商用車國際市場出現(xiàn)競爭中國化之趨勢?？v觀當(dāng)前中國重卡市場，歐、美、日、韓等世界著名巨頭卡車品牌登臺角力，與上一輪純用技術(shù)換市場的合資方式不同，而采用新合資方式紛紛聯(lián)合

2、國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個商用車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達(dá)公司等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實現(xiàn)了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。并且另一個值得關(guān)注的是這些卡車大鱷們已不再強(qiáng)勢強(qiáng)調(diào)單獨品牌運作，而有的是中外方的雙品牌運作模式。2011年10月13日東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛表示:“東風(fēng)合資在于引進(jìn)國際化管理理念時間。我們在合資公司里面合資已經(jīng)有八年的時間了，東風(fēng)商用車并沒有日產(chǎn)，并沒有從日產(chǎn)那么引進(jìn)技術(shù)，因為日產(chǎn)并沒有卡車的經(jīng)驗。但是日產(chǎn)公司確實幫助東風(fēng)商用車提升了管理能力，我們向日產(chǎn)學(xué)習(xí)了

3、很多國際化的管理理念和管理方法，使得我們整個價值鏈的能力是有提升的。我們用日產(chǎn)在轎車研發(fā)領(lǐng)域的流程和方法，然后改造適用于卡車的業(yè)務(wù)，使我們的中重型的卡車產(chǎn)品升級換代成功實現(xiàn)了，這個應(yīng)該是得益于日產(chǎn)流程的導(dǎo)入。我們整個商用車的價值鏈堅持以市場客戶為中心，來改變我們的產(chǎn)品應(yīng)對市場的變化和需求、客戶的要求。日產(chǎn)在這個方面具有高度的靈活性，就是東風(fēng)汽車有限公司，這個合資公司的管理程序有高度的靈活性來支持我們這樣去做，所以使得我們能夠在合資的背景下也能夠獲得自主的發(fā)展，這是我們的一些經(jīng)驗?！蓖顿Y股權(quán)、成立合資公司，外資重卡在中國又迎來了一次新“圈地”的浪潮。不可否認(rèn)這只是跨國商用車巨頭又一次掠奪

4、市場沖擊本土品牌的行動，但這是對“市場換技術(shù)”策略又一次變相有效修補(bǔ)。與此同時，國內(nèi)重卡企業(yè)也正在四處積極尋求與國外零部件企業(yè)的合作，以提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性，增強(qiáng)產(chǎn)品的國內(nèi)外市場競爭力。在全球金融危機(jī)后，世界中、重型商用車市場進(jìn)行了較大變化，原先歐美、中國和新興國家各占市場份額的三分之一。而現(xiàn)在，中國的市場的銷量占到了全球的50%以上，尤其是新興市場經(jīng)濟(jì)的快速的恢復(fù)，導(dǎo)致這些地區(qū)的需求量快速的增加。當(dāng)下排名前十的商用車廠商有五個都是中國本土廠商。目前，中國重卡市場有100萬輛以上規(guī)模，即使只是50萬輛的市場規(guī)模都足以成為它在全球的最大市場。此外，中國卡車市場抗壓性也是最強(qiáng)的，“它

5、超過了歐洲、北美，甚至是南美。”●卡車巨頭掏出了心窩話日前，全球著名汽車專業(yè)網(wǎng)站“搜狐汽車”編輯部劉巖先生，于本月9日對納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意先生進(jìn)行了采訪：“我們要考慮的是未來，而非過去。”萬如意再次提到了中國一分錢鈔票上的解放牌卡車（1956年中國生產(chǎn)的第一輛卡車——“解放牌”卡車，采用了來自納威司達(dá)K系列產(chǎn)品的設(shè)計與技術(shù)，這象征著納威司達(dá)與中國汽車工業(yè)史的淵源）。（納威司達(dá)現(xiàn)在）需要的是以新的手段來將自己龐大的優(yōu)勢化為實實在在的收益，而不是也落入長久以來國際卡車在華“曲高和寡”的怪圈。這種局勢下再入中國市場，納威司達(dá)并非是“起了個大早趕了個晚集”鎩羽而歸。劉巖先生為此指出：“在

6、新一輪的合資中，曼和戴姆勒固然先行一步，但納威司達(dá)也并未被拉下太遠(yuǎn)。納威司達(dá)目前起碼做對了兩件事，一是選擇了江淮作為合資伙伴；二是沒有堅持外資品牌為主，而是選擇了主推中國本土品牌卡車產(chǎn)品。這同時也是新一輪商用車合資項目中，外方的共同選擇?！奔{威司達(dá)是世界500強(qiáng)企業(yè)，重型卡車銷量居北美地區(qū)第二。納威司達(dá)集團(tuán)董事長、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼爾?尤斯蒂恩日前在北京表示：中國商用車市場潛力巨大，納威司達(dá)將通過與中國同行合作拓展中國商用車市場。納威司達(dá)亞太區(qū)總裁特洛伊-克拉克（TroyClarke）也表示，納威司達(dá)之所以到中國來信心滿滿，其優(yōu)勢就是中國無論在高速公路運輸發(fā)展還是重卡市場的發(fā)展過程都

7、與美國相似，美國的物流行業(yè)對效率的重視是全世界第一位的。納威司達(dá)最新任命的亞太區(qū)總裁特洛伊?克拉克表示：“在中國，我們的戰(zhàn)略是通過與江淮汽車的融洽合作來拓展中國市場，實現(xiàn)本地化經(jīng)營?！笨鐕逃密嚬九c本土重卡車企通過合資推出新品牌大有好處，首先“沒有共推合資企業(yè)品牌，是沒有達(dá)成利益共識。達(dá)成共識之后，‘混血兒’產(chǎn)品定位在二者之間，會有比較好的市場收益。除納威斯達(dá)與江淮的合資企業(yè)外，福田與奔馳合資也有相似打算。合資后福田的營銷渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對奔馳