汽車知識掃盲篇懸掛

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1、獨立懸架和復(fù)合扭力梁式后懸掛--------1，多連桿獨立懸掛其好處就是操控性佳，乘坐舒適，但是后座空間不會太大，因為多連桿懸掛占用很多空間，還有就是其中一個車輪在碾壓到坑洼的時候只會晃動碾壓坑洼的那個車輪，而整個車身不會隨之晃動，大概就這些吧，還有不到的地方樓下補充！2，這兩個車如果單從技術(shù)角度比,四連桿占了上風(fēng),但是懸掛這種東西,調(diào)校至少要占百分之六十。這倆車選哪個都行。3，復(fù)合扭力梁也就是加了個瓦特連桿說白了就是高級防傾桿根本沒有變···4，四聯(lián)桿操控好，減震效果好。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，體積

2、大。占空間。一般高檔車裝的多。扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，重量輕占用空間小。減震一般。操控談不上。一般緊湊型車裝的多，為了后排空間。5，四聯(lián)桿：舒適性好，生產(chǎn)成本高扭力梁：皮實耐操，生產(chǎn)成本低,6，而且多連桿的懸掛不能重載，輪胎容易八字，啃胎現(xiàn)象也比較普遍,7，多連桿懸掛成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，但可以真正做到兩側(cè)懸掛互相不影響，一個輪子壓著不平就一個輪子動作，兩個一起動作就不舒服了。,8，當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的時候，離心力會作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉(zhuǎn)到另一邊。這樣

3、，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉(zhuǎn)向時也就能變得更加靈活。配備了歐寶專利技術(shù)的瓦特連桿之后，從實際的操控效果來看，完全不亞于配備普通獨立懸掛的后輪車型。9，連桿其實就是轉(zhuǎn)遞和改變力的方向，就好比我們用連桿撬動一個石頭，力的作用方向就是相反的。雖然有了瓦特連桿輔助讓非獨立后輪懸掛有了幾乎做到非獨立懸掛極致，但事實上這種從差別還是有的，只是操控極限較晚到來。英朗采用了EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，雖說與新君威的設(shè)計有些不同，但比較運動，操控不算重，精確度和方向回饋表現(xiàn)都讓人試駕就難以

4、忘記，那種彎道的底盤懸掛韌性堅實度都沒有讓人想起所謂板車懸掛。10，非獨立后輪懸掛在瓦特連桿配合下，其實舒適度還是很高的，韌性比較合適，沒有一些較差后輪獨立懸掛車型被壓縮后突然反彈的心跳。11，多連桿等獨立懸掛，雖然在先天的素質(zhì)上無疑是比半獨立的好。但是大家不要忘記，還有一個非常重要的因素就是調(diào)校。也沒有說獨立懸掛就是硬的，半獨立懸掛就是軟的，反之也一樣。懸掛的硬或者軟都是調(diào)校的結(jié)果，汽車廠會根據(jù)不同車型的設(shè)計目的做出不一樣的調(diào)教，因此半獨立懸掛如果有一個好的調(diào)校，從駕駛感受上來說未必會比一些獨

5、立懸掛差。12，扭力梁的最大的好處就是簡單。。在能讓車跑起來的后懸掛中，這個幾乎是最簡單的一個了吧。如果你怕做懸掛麻煩，而對懸掛要求又不高的時候，大可以選一個扭力梁來用。5連桿式，目前來說基本上是一個最靈活、最多功的懸掛形式了。。它可以根據(jù)你的需要，變出很多重形態(tài)。幾乎能滿足你各種需要。不過，因為它是獨立懸掛，存在一個問題。。就是heave時，也要產(chǎn)生camber，造成輪胎傾斜?，F(xiàn)在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點？各自有哪些性能特征呢

6、？雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點。在這三種懸架中，麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡單的，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大

7、部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙

8、叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上。所以總的來說，現(xiàn)在最經(jīng)濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高