8l265柴油機(jī)曲軸疲勞強(qiáng)度分析及裂紋研究

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1、犬遠(yuǎn)搜？＾大ＤＡＬＩＡＮＵＮＶＩＥＲＳＩＴＹＯＦＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹｆｉ面士享位花文ＭＡＳＴＥＲＡＬＤＩＳＳＥＲＴＡＴＩＯＮ８Ｌ２６５柴油機(jī)曲軸疲勞強(qiáng)度分析及裂紋研究動力機(jī)械及工程學(xué)科專業(yè)作者姓名指導(dǎo)教師—王學(xué)且２０１５６答辯日期＾＿＿１碩士學(xué)位論文８Ｌ２６５柴油機(jī)曲軸疲勞強(qiáng)度分析及裂紋研究ＦａｔｉｕｅＳｔｒｅｎｔｈＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＣｒａｃｋＲｅｓｅａｒｃｈｏｆａｎ８Ｌ２６５ＤｉｅｓｅｌｇｇＥｎｉｎｅＣｒａｎｋｓｈａｆｔ

2、ｇ作者姓名：豈査學(xué)科、專業(yè)：動力機(jī)械及工程２２１００２８學(xué)號：１指導(dǎo)教師：于學(xué)兵完成日期：２０１５年５月大違理工大含ＤａｌｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｙｇｙ大連理工大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明作者鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中巳經(jīng)注明引用內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含其他個人或集體巳經(jīng)發(fā)表的研究成果，也不包含其他已申請學(xué)位或其他用途使用過的成果一同工作的同志對本研究所做的貢獻(xiàn)。與我均

3、巳在論文中做了明確的說明并表示了謝意。若有不實(shí)之處，本人愿意承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。學(xué)位論文題目：８Ｌ２６５柴油機(jī)曲軸疲勞強(qiáng)度分析及裂紋研究作者簽名：＾日期：年月日＿＿Ｉ泰一—＾一摘要一、曲軸是柴油機(jī)中受力最復(fù)雜的零件之，它承受著氣紅內(nèi)氣體的作用力活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力，，還承受著扭轉(zhuǎn)振動以及彎曲振動。因此在曲軸中存在著交變的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，可能引起曲軸的疲勞失效，而且曲軸的失效輕則停工停機(jī)，重則整機(jī)損壞，甚至造成人身傷害，。所以如何準(zhǔn)確地得到曲軸內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變的大

4、小以及分布情況對于曲軸的設(shè)計(jì)。、改進(jìn)和優(yōu)化具有重要的意義本文主要以８Ｌ２６５柴油機(jī)的曲軸為研究對象，運(yùn)用Ｐｒｏ／Ｅ軟件對曲軸的整體進(jìn)行了ＳＹＳ－ｅｎｃｈ符合實(shí)際情況的建模，然后導(dǎo)入到有限元分析軟件ＡＮＷｏｒｋｂ中對其進(jìn)行有限元分析，研究了整體曲軸的變形情況及應(yīng)力分布情況，并對交變載荷作用下的曲軸進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度校核＝同時以曲軸的單拐模型為研究對象對比了簡化前后應(yīng)力的大小以及變形情況的變化，此外還研究了軸頸過渡圓角處半徑，軸頸過渡圓角形狀以及曲柄臂厚度。等結(jié)構(gòu)參數(shù)對應(yīng)力集中效應(yīng)的影響為了研究裂紋對曲軸模態(tài)參

5、數(shù)的影響，本文還對曲、軸的整體模型進(jìn)行了自由模態(tài)分析，并在此基礎(chǔ)上研究了不同深度不同位置的橫向裂。紋對曲軸模態(tài)參數(shù)的影響，并對結(jié)果進(jìn)行分析結(jié)果表明曲軸的各階固有頻率都是隨著一裂紋深度的加深而降低，但降低的幅度略有不同。經(jīng)上述分析計(jì)算，可得出些有價值的結(jié)論，為實(shí)現(xiàn)曲軸裂紋的動態(tài)檢測及診斷提供參考及理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)曲軸有限元疲勞強(qiáng)度；裂紋；模態(tài)分析；；；ＩＦａｔｉｕｅＳｔｒｅｎｔｈＡｎａｌｓｉｓａｎｄＣｒａｃｋＲｅｓｅａｒｃｈｏｆａｎ８Ｌ２６５ＤｉｅｓｅｌＥｎｉｎｅｇｇｙ

6、ｇＣｒａｎｋｓｈａｆｔＡｂｓｔｒａｃｔＤｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｃｒａｎｋｓｈａｆｔｉｓａｆｏｒｃｅｉｎｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔｃｏｎｐｌｅｘａｒｔｓｗｈｉｃｈｂｅａｒｔｈｅｐ，ｆｏｒｃｅｏｆａｓｃｌｉｎｄｅｒｒｅｃｉｒｏｃａｔｉｎｉｓｔｏｎｃｏｎｎｅｃｔｉｎｒｏｄｓｅｔｍａｓｓａｎｄｒｏｔａｔｉｏｎａｌｉｎｅｒｔｉａｍａｓｓｇｙ，ｐｇｐｇｉｎｅｒｔｉａｆｏｒｃｅｂｕｔａｌｓｏｂｅａｒｔｈｅｔｏｒｓｉｏｎａｌｖｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｂｅｎｄｉ

7、ｎｖｉｂｒａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅｔｈｅｒｅａｒｅ，ｇ，ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇｃｒａｎｋｓｈａｆｔｂｅｎｄｉｎｇｓｔｒｅｓｓａｎｄｔｏｒｓｉｏｎａｌｓｔｒｅｓｓ，ｍａｙｃａｉＫｅｆｅｔｉｇｕｅｆｅｉｌｕｒｅｏｆｔｈｅｃｒａｎｋｓｈａｆｔａｎｄｃｒａｎｋｄｏｗｎｔｈｅｆｅｉｌｕｒｅｒａｎｇｅｆｒｏｍｓｖｉｓｐｅｎｓｂｎｗｈｉｌｅｉｎｍａｃｈｉｎｅｄａｍａ夢ｏｒ，ｅｖｅｎｐｅｒｓｏｎａｌｉｎｊｕｒｙ．Ｓｏ，ｈｏｗａｃｃｕｒａｔｅａｒｅｔｈｅ

8、ｃｒａｎｋｓｈａｆｔｉｎｔｅｒｎａｌｓｔｒｅｓｓ，ｓｔｒａｉｎ，ｓｉｚｅａｎｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｒａｎｋｓｈａｆｔｄｅｓｉｇｎｉｍｒｏｖｅｍｅｎｔａｎｄｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｉｓｏｆｒｅａｔｓｉｎｉｆｉｃａｎｃｅ．，ｐ