基于宏觀模型的交通狀態(tài)分析

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1、－０４００學(xué)?；?hào)１０５３６學(xué)號(hào)１２１０１１９、分類號(hào)Ｕ４９１密級(jí)么開(kāi)？＾義式誇乂考碩±學(xué)位論文基于宏觀模型的交通狀態(tài)分析學(xué)位申請(qǐng)人姓名圭查所在學(xué)院交通運(yùn)輸工程學(xué)院指導(dǎo)教師盧守峰學(xué)科專業(yè)交通運(yùn)輸工程（交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理）硏究方向交通控制與誘導(dǎo)論文提交日期２０１５年４月７曰學(xué)校代號(hào)：10536學(xué)號(hào)：12101040019密級(jí)：公開(kāi)長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文基于宏觀模型的交通狀態(tài)分析學(xué)位申請(qǐng)人姓名王杰指導(dǎo)教師盧守峰所在學(xué)院交通運(yùn)輸工程學(xué)院專業(yè)名稱交通運(yùn)輸工程（交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理）論文提交日期2015

2、年4月7日論文答辯日期2015年5月22日答辯委員會(huì)主席羅大庸TheanalysisoftrafficstatesbasedonthemacroscopicmodelByWANGJieB.E.（YanchengInstituteofTechnology）2012AthesissubmittedinpartialsatisfactionoftheRequirementsforthedegreeofMasterofEngineeringInTransportationPlanningandManagementInChangshaUniversityofScience&Techno

3、logySupervisorAssociateProfessorLUShoufengApril,2015長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)位論女原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的硏究成果。除了文中特別加標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體。本人完全意識(shí)到本聲明，均己在文中Ｗ明確方式標(biāo)明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：日期；２＾／［年Ｃ月日＾學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校傑留并向國(guó)家有

4、關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱＾１將本。本人授權(quán)長(zhǎng)沙理工大學(xué)可［＾學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)Ｊ、容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可ｌ＾ｌ采用影印縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１、保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。２、不保密０。＂＂（Ｊｌ請(qǐng)?jiān)冢簦樯舷鄳?yīng)方框內(nèi)打Ｖ）作者簽名：１日期：ｗ，ｒ年ｒ月ｙ日＇年導(dǎo)師簽名日期；Ｗ＆月巧摘要交通是經(jīng)濟(jì)大發(fā)展背景下的產(chǎn)物，而交通問(wèn)題則是當(dāng)交通與經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)矛盾時(shí)導(dǎo)致的結(jié)果，具有一定的滯后性。交通管理部門(mén)或研究者們往往只關(guān)注發(fā)生阻塞的局部堵點(diǎn)或區(qū)域，運(yùn)用到的交通知識(shí)

5、也僅限于描述車(chē)輛在道路上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律的模型，但是現(xiàn)在交通擁堵的特征發(fā)生了變化，逐漸從點(diǎn)擁堵、線擁堵發(fā)展到區(qū)域路網(wǎng)擁堵，而人們卻沒(méi)有意識(shí)到區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)在規(guī)律，治理交通問(wèn)題往往是治標(biāo)不治本。而宏觀交通組織優(yōu)化是解決一切交通問(wèn)題的根源，它從土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通方式等宏觀方面對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，本文提出了基于宏觀模型的交通狀態(tài)分析，結(jié)合大數(shù)據(jù)時(shí)代背景用海量數(shù)據(jù)重新快速標(biāo)定宏觀模型的參數(shù)，驗(yàn)證宏觀模型的準(zhǔn)確性與適用性，將傳統(tǒng)的僅僅依靠仿真軟件進(jìn)行單交叉口或單一路段實(shí)驗(yàn)推向區(qū)域化。本文以宏觀模型為基礎(chǔ)進(jìn)行交通狀態(tài)分析，主要取得以下兩個(gè)成果：1、提出了利用出租車(chē)GPS數(shù)據(jù)推導(dǎo)二

6、流模型曲線的數(shù)據(jù)處理方法，將研究區(qū)域劃分成小區(qū)，用所有小區(qū)二流曲線的離散程度來(lái)判斷各小區(qū)交通狀態(tài)的差別，并建立了利用二流模型推算出行時(shí)間OD矩陣的方法，通過(guò)分析不同停駛時(shí)間Ts下行程時(shí)間T的變化，可以分析各小區(qū)的敏感性和脆弱性，為不同交通狀況下的路徑誘導(dǎo)提供依據(jù)。對(duì)長(zhǎng)沙市路網(wǎng)的實(shí)例利用矩陣迭代法找出了某一停駛時(shí)間Ts下任意兩小區(qū)之間的最短路徑。2、提出了利用路口停車(chē)線的流量數(shù)據(jù)、出租車(chē)GPS數(shù)據(jù)推導(dǎo)MFD和GMFD的方法。通過(guò)分析長(zhǎng)沙市中心城區(qū)13個(gè)交叉口構(gòu)成的路網(wǎng)的GMFD，發(fā)現(xiàn)密度的不均勻分布是造成通行能力降低的原因之一。通過(guò)詳細(xì)分析路網(wǎng)中每個(gè)路段、每個(gè)小路網(wǎng)的MFD，可

7、知每個(gè)路段和每個(gè)小路網(wǎng)的臨界平均車(chē)輛數(shù)??（反映存儲(chǔ)空間能力）和通行能力，通過(guò)對(duì)比當(dāng)前路網(wǎng)平均車(chē)輛數(shù)與??值可進(jìn)行路網(wǎng)分流或路徑誘導(dǎo)，為優(yōu)化交通管理措施提供依據(jù)。本文提出的區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)分析，能夠以較少數(shù)量的常規(guī)交通指標(biāo)快速獲得路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)，從而提高交通部門(mén)的管理效率和效果，具有較大應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：交通問(wèn)題；區(qū)域路網(wǎng)擁堵；二流模型；廣義宏觀基本圖；路徑誘導(dǎo)IABSTRACTTransportationistheproductofeconomyunderthebackgroundofgreatdev