高速公路路基加寬技術(shù)

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1、高速公路路基加寬路段的主要病害及其處治措施匯報(bào)人：徐雪玲日期：2016.6.122研究背景及意義路基加寬方式的選擇路基加寬路段的主要病害病害機(jī)理分析病害處治措施主要內(nèi)容3我國高速公路盡管建設(shè)與發(fā)展時(shí)間不長，但由于先前建設(shè)規(guī)劃、投資資金和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不協(xié)調(diào)，加上交通量的增長，導(dǎo)致相當(dāng)一部分高速公路已不能滿足交通運(yùn)輸和社會(huì)發(fā)展的要求。與另建新道路相比，對高速公路進(jìn)行擴(kuò)建更符合我國的國情。高速公路的改擴(kuò)建在我國尚處于起步階段，從設(shè)計(jì)到施工沒有系統(tǒng)成型的技術(shù)理論標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路基加寬路段，特別是拼接結(jié)合出現(xiàn)很多嚴(yán)重的病害，降低了高速公路的通行能力，浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力。研究背景及意義4因此，

2、本文從路基加寬方式的選擇出發(fā)，調(diào)查研究了高速公路改擴(kuò)建中路基加寬路段存在的主要病害，并分析了病害產(chǎn)生的機(jī)理；最后分別從拼接結(jié)合處的地基、路基和路面三個(gè)方面提出了相應(yīng)的處治措施，對提高加寬后高速公路的性能具有非常重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。研究背景及意義5路基加寬方式的選擇拓寬改建方案單側(cè)加寬分離寬加拼接加寬兩側(cè)加寬混合加寬拼接加寬全線高架內(nèi)側(cè)高架路基加寬分離加寬外側(cè)高架6路基加寬方式的選擇單側(cè)拼接加寬單側(cè)加寬特點(diǎn)是新舊路基的中心線不重合，優(yōu)點(diǎn)是加寬路基的施工比較容易，而且能保證質(zhì)量。由于新建路基施工集中在路基的一側(cè)進(jìn)行，可進(jìn)行大面積作業(yè)。缺點(diǎn)是一部分新路面要落在新填土上，它的強(qiáng)度難

3、以保證與舊路基土相同,雙面坡的行車道中心線移動(dòng)后，增加了路面材料的用量。7路基加寬方式的選擇雙側(cè)拼接加寬雙側(cè)加寬是指高速公路路基左右兩側(cè)對稱加寬。優(yōu)點(diǎn)是新老路基的中心線重合，路面仍然保持在經(jīng)車輛壓實(shí)的基層上。缺點(diǎn)是當(dāng)加寬值不大時(shí)，新舊路基填土間的壓實(shí)難度大。特別是軟土地基段產(chǎn)生沉降量大，新舊路基間變形較大，使得新舊路基結(jié)合處經(jīng)常發(fā)生一系列的病害。8路基加寬方式的選擇分離加寬在受空間、地質(zhì)環(huán)境限制，跨越特殊地段采用單側(cè)或雙側(cè)拓寬路基會(huì)基帶來不利影響時(shí)，采用分離加寬路基可以較好地解決這些問題。但整個(gè)工程量和用地?cái)?shù)量接近于新建工程，造價(jià)增加，且就路基原有橫坡調(diào)整難度較大。9路基加寬方式

4、的選擇我國已改擴(kuò)建的國家干線公路中，主要采用雙側(cè)拼接加寬的方式，局部路段由于相關(guān)條件限制采用單側(cè)拼接加寬或分離加寬的方式。新老路基之間如何緊密銜接形成整體成為路基加寬工程成功與否的關(guān)鍵所在。10路基加寬路段的主要病害通過調(diào)查大量的高速公路加寬改建工程，發(fā)現(xiàn)拓寬后的高速公路存在一系列病害，主要有路基的損壞以及由此帶來的路面的破裂、支擋結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，路面產(chǎn)生大量的縱向裂縫。病害的產(chǎn)生大大降低了路面的通行能力，路基加寬路段的病害概括為以下幾個(gè)方面：11路基加寬路段的主要病害與舊路基相比，新路基會(huì)產(chǎn)生較大的豎向變形和水平向移動(dòng)，引起新舊路基間的差異沉降、沿新舊路基結(jié)合部發(fā)生滑移，當(dāng)變形過大且

5、變形量隨時(shí)間不收斂時(shí)，甚至?xí)l(fā)生新路基的失穩(wěn)、整體坍塌。軟土地基上更容易出現(xiàn)諸如此類的病害。而錯(cuò)臺(tái)就是由于加寬路基的滑移量比較小而產(chǎn)生的，這種病害反映到路面上就會(huì)造成路面的開裂，雨水通過裂縫滲入到路基，新建路基的穩(wěn)定性就會(huì)大大下降。路基失穩(wěn)12路基加寬路段的主要病害路基失穩(wěn)拓寬路基整體坍塌13路基加寬路段的主要病害高速公路改擴(kuò)建工程中大多數(shù)路面病害都是路基損壞的反映，主要會(huì)導(dǎo)致拼接處路面結(jié)構(gòu)的損壞，由此會(huì)產(chǎn)生大量的裂縫、坑槽、面層松散甚至破碎，改變了公路的橫向縱坡，其中新舊路基結(jié)合部的縱向裂縫是最常見和最危險(xiǎn)的病害。當(dāng)路面狀況指數(shù)、結(jié)構(gòu)承載力和平整度等性能指標(biāo)下降到一定程度時(shí)，還

6、會(huì)影響到車輛的行駛安全，降低道路的服務(wù)水平。路面損壞14路基加寬路段的主要病害路面損壞路面縱向裂縫15路基加寬路段的主要病害由改擴(kuò)建工程新舊路基不均勻沉降、路基損壞等帶來的路面結(jié)構(gòu)的破損和道路橫坡的改變，使得道路整體性能以及社會(huì)服務(wù)性能也逐漸下降。當(dāng)路面的平整度達(dá)不到規(guī)范所要求的標(biāo)準(zhǔn)、正常的交通荷載已經(jīng)超過了路面的承載能力時(shí)，會(huì)在正常行駛過程中感覺到明顯的不適、顛簸，嚴(yán)重的情況會(huì)發(fā)生十分嚴(yán)重的安全隱患，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。路面整體性能下降16路基加寬路段的主要病害路面整體性能下降路面不平整，性能下降17路基加寬路段的主要病害道路支擋結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的主要表現(xiàn)形式為路基的擋土墻發(fā)生開裂、集

7、體發(fā)生滑移和整體的傾覆。我國高速公路在改擴(kuò)建時(shí)受地形、建設(shè)環(huán)境、土地征用等方面的綜合制約，擋墻一般設(shè)置在原地面邊坡較陡處以平衡新路堤的下滑。當(dāng)土體本身不均和不連續(xù)、墻底受到雨水的淘刷和侵蝕以及人工削坡和其它外力荷載直接作用時(shí)，將引起支擋結(jié)構(gòu)的損壞，進(jìn)而影響到路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。支擋結(jié)構(gòu)失穩(wěn)18病害機(jī)理分析經(jīng)調(diào)查分析，病害的發(fā)生不會(huì)是由于簡單的單個(gè)因素決定的，而是在多種因素的共同作用下產(chǎn)生的結(jié)果，下面分別從新老路基間的不協(xié)調(diào)變形、路基的穩(wěn)定性、新老路基之間的不良結(jié)合，施工質(zhì)量與養(yǎng)護(hù)