連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)指南

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1、維普資訊http://www.cqvip.com國(guó)外公路2c2lf0)卷llq。第5蝴10章：“。一：。。。。一一。。4}連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)指南三，童塹編譯／ef氏沙交通學(xué)院，銣帶長(zhǎng)沙41Gv376摘要：連續(xù)航妣凝土路麗枉縱l#J連續(xù)置丁足夠的鋼筋．因此，取消了橫向接縫．避免r各種橫接墟的擬壞．他路而有的『，改善)1‘攫了倔凝土蹄I的使用質(zhì)和打車川：能，上竹了蹄的牡體強(qiáng)度和剛度這種踏允許橫向產(chǎn)#裂縫，但它可山縱向的蚴關(guān)鍵詞：璉續(xù)配筋：訛?zāi)咸沱愒O(shè)?計(jì)揖f裔檬】、stI連續(xù)配筋混凝土路面是一種在路面的縱縱向鋼筋承受荷

2、載的作用，曾采用較普通混凝向配置r足夠的鋼筋，取消了橫向接縫的路土路面略為減薄的厚度。但經(jīng)過(guò)觀測(cè)，對(duì)于交通面形式它對(duì)改善混凝土路面的使用品質(zhì)及量特別繁重的道路，大部分有明顯損壞。因此，改善舊水泥混凝土路面有明顯的成效，這在建議對(duì)交通特別繁重的道路，連續(xù)配筋混凝土發(fā)達(dá)國(guó)家已得到證實(shí)，我國(guó)部分地區(qū)已著手面板采用與普通混凝土面板相同的厚度。修建少量試驗(yàn)路。AASHTO設(shè)計(jì)方法中采用現(xiàn)時(shí)服務(wù)性在連續(xù)配筋混凝土路面的設(shè)計(jì)中，有能指數(shù)(PSI)作為衡量路面使用性能的指下3個(gè)基本原則應(yīng)該遵循：標(biāo)，并建立了路面在使用期限的服務(wù)性能指①

3、裂縫間距：主要是為了考慮剝落和沖數(shù)的變化量(△PS，)與路面結(jié)構(gòu)數(shù)SN及標(biāo)斷破壞的可能性。為了減少剝落，相鄰裂縫準(zhǔn)軸載作用次數(shù)N的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式，另外還的最大間距為24m，為了減少?zèng)_斷破壞的考慮了環(huán)境和排水條件的影響。設(shè)計(jì)參數(shù)有可能性，理想的最小間距為IIm，一般在設(shè)使用期限和分析期、交通、可靠度參數(shù)及土的計(jì)中應(yīng)控制在2-3m的范圍；有效回彈模量，選取了結(jié)構(gòu)層的層位系數(shù)，據(jù)②裂縫寬度：為_r防止剝落和滲水，一此來(lái)計(jì)算和確定結(jié)構(gòu)層的厚度。般應(yīng)控制在05～0．7mm，最大裂縫寬應(yīng)不超過(guò)1r『1『l1。2配筋③鋼筋應(yīng)力：一般建議

4、采用鋼筋極限拉伸強(qiáng)度的75％作為極限應(yīng)力21縱向鋼筋下面就連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)的有關(guān)問題作一介紹。建議采用06％最小配筋率(占路面橫截面面積之比)來(lái)控制橫向裂縫的發(fā)展在891厚度設(shè)計(jì)-20．4cnq．之問若采用更低的配筋率須通過(guò)試驗(yàn)且表明能滿足要求在寒冷地區(qū)(月連續(xù)配筋混凝土路面厚度設(shè)計(jì)方法考慮了平均最低氣溫在一I2℃以下)，最小配筋率收稿歸：20[R)一03一維普資訊http://www.cqvip.com5期連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)指南5推薦值為07％。其中：螺紋鋼筋的推薦值必須滿足Am只——橫向配筋率，％；規(guī)范中

5、的要求，拉力要與美國(guó)測(cè)試與材料協(xié)w——路面總寬度，cm；會(huì)規(guī)定的6O等級(jí)鋼筋相適應(yīng)。建議縱筋間F——底基層摩擦系數(shù)；距．應(yīng)不小于l0(1iD_或者2．5倍粒料最大直———鋼筋容許工作應(yīng)力，N／cm(075徑之問的較大值，并且不大于23∞。建議倍屈服強(qiáng)度)。每立方厘米混凝土采用0012ClTI2鋼筋粘結(jié)橫向鋼筋閾距用以下公式計(jì)算：面積為最小比例。y=×l【】o建議縱筋的位置布于距路表l／3～l／2面層厚度處，鋼筋上混凝土至少厚6．4SIT]，其中：7．6cm更好，對(duì)于某些面層超過(guò)28crn，一些y-——橫向鋼筋間距，em

6、，橫向鋼筋聞州已著手試驗(yàn)兩層縱筋的性能，但至今未營(yíng)距應(yīng)在0．92N1．52121之問；運(yùn)足夠長(zhǎng)的時(shí)間以評(píng)估它的性能，因此這項(xiàng)A——單根鋼筋橫截面積(4、5、6號(hào)鋼技術(shù)被認(rèn)為是試驗(yàn)性的。筋)，cm2；在連續(xù)配筋混凝土路面中，一般沒必要D——路面板厚，crn。采用表面涂有環(huán)氧樹脂的鋼筋。但在一些地如果橫向鋼筋被略去時(shí)，按照FHWA技區(qū)，存在由于防止路面化冰或有大量的天然術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的水泥混凝土路面規(guī)定，在縱向接鹽暴露而產(chǎn)生腐蝕問題，故采用涂環(huán)氧樹脂縫處應(yīng)設(shè)置拉桿。的鋼筋就能防止侵蝕，若采用這種鋼躺，將使粘結(jié)區(qū)的面積增大l5％，

7、從而提高混凝土與3端部處理鋼筋間的粘結(jié)力。在縱茄連接時(shí)，建議橫向或縱向搭接時(shí)對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面端部處理是最小長(zhǎng)度為所采用鋼筋直徑的25倍。當(dāng)采其設(shè)計(jì)的主要組成部分之一，為了避免端部用橫向錯(cuò)開搭接時(shí)，應(yīng)在同一橫向平面有1／3出現(xiàn)較大位移，造成路面的損壞或降低使用以下的鋼筋被截新，控制接頭間橫向距離最性能，在連續(xù)配筋混凝土路面與橋梁、構(gòu)造小為l2m。當(dāng)采用縱向錯(cuò)開搭接時(shí)，搭接鋼物、瀝青路面、普通混凝土路面等相接處，必筋與其中心線的垂面的夾角至少應(yīng)在3O。以須設(shè)置合適的端部處理措施約柬或消除縱上，當(dāng)采用有環(huán)氧樹脂涂層的鋼

8、筋時(shí)，它的搭向位移，以保證路面和構(gòu)造物正常工作。接長(zhǎng)度應(yīng)至少增加l5％以確保有足夠的粘較常見的型式有矩形地粱錨固、混凝土結(jié)力。灌注樁錨固、寬翼緣工字接縫、連續(xù)設(shè)置脹縫22橫向鋼筋及拉桿等四種。由于混凝土灌注樁的造價(jià)較高，施如果橫向鋼筋也包括在內(nèi)，應(yīng)采用4號(hào)、工較復(fù)雜，而連續(xù)設(shè)置脹縫，往往困脹縫處理5號(hào)或6號(hào)6O級(jí)的螺紋鋼筋來(lái)滿足縱