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《基于模型預(yù)測控制的混合動(dòng)力汽車下坡再生制動(dòng)策略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車工程2013年(第35卷)第9期AutomotiveEngineering2013146基于模型預(yù)測控制的混合動(dòng)力汽車下坡再生制動(dòng)策略術(shù)舒紅，鄭軍，胡明輝，梁元波(重慶大學(xué)，機(jī)械傳動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶400044)[摘要]為了充分回收汽車下坡再生制動(dòng)能量，并保證蓄電池循環(huán)壽命，在對汽車勻速下坡再生制動(dòng)全局優(yōu)化控制策略分析的基礎(chǔ)上，提出以再生制動(dòng)能量回收最大和蓄電池溫升變化率最小為雙目標(biāo)的混合動(dòng)力汽車勻速下坡再生制動(dòng)模型預(yù)測控制策略。對不同坡長、不同坡度的勻速下坡工況進(jìn)行仿真的結(jié)果表明
2、：模型預(yù)測控制策略在再生制動(dòng)能量回收率、蓄電池溫升和充電速率方面都獲得良好的控制效果，且計(jì)算效率高，滿足實(shí)時(shí)控制要求。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車；模型預(yù)測控制；再生制動(dòng)；蓄電池溫度；動(dòng)態(tài)規(guī)劃RegenerativeBrakingStrategyforHybridElectricVehiclesinDownhillDrivingBasedonModelPredictiveControlShuHong，ZhengJun，HuMinghui&LiangYuanboChongqingUnive~i@，StateKeyLaboratoryo
3、fMechanicalTransmission，Choagqing400044[Abstract]Inordertofullyrecoverthedownhillregenerativebrakingenergyofvehiclesandmaintainbatterycyclelife，andbasedontheanalysisontheglobaloptimalcontrolstrategyofregenerativebrakingenergyofvehiclesincruisingdownhill，amodelpredi
4、ctivecontrolstrategyofregenerativebrakingmodelforhybridelectricvehiclecruisingdownhillisproposedwithmaximizingregenerativebrakingenergyandminimizingbatterytemperaturerisingrateasbi—objectives．Theresultsofcruisingdownhillsimulationatdifferentslopelengthsandgradients
5、showthatthemodelpredictivecontrolstrategyachievesgoodcontroleffectsintermsofrecoveryrateofbrakingenergyandthetemperatureriseandchargingrateofbattery，withhighercomputingefficiency，meetingtherequirementsofreal-timecontro1．Keywords：HEV；modelpredictivecontrol；regenerat
6、ivebraking；batterytemperature；dynamicpro-gramming環(huán)壽命隨著充電電流的增大而減小，但充電電流對日IJ舌循環(huán)壽命的影響不如溫度表現(xiàn)的那么顯著。文獻(xiàn)[3]中建立了基于未來充電電流的蓄電池荷電狀態(tài)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的循環(huán)壽命比較短，在汽(stateofcharge，SOC)和溫度的預(yù)測模型，并采用遺車連續(xù)下長坡的蓄電池反饋充電過程中，如何既高傳算法優(yōu)化蓄電池充電電流，仿真表明：與先恒流后效回收再生制動(dòng)能量，同時(shí)又保護(hù)蓄電池循環(huán)壽命，恒壓的充電策略相比，快速充電策略縮短了蓄電池是需要高
7、度重視的一個(gè)問題。影響蓄電池循環(huán)壽命充電時(shí)間，降低了蓄電池溫度。文獻(xiàn)[4]中提出一的因素有蓄電池溫度、充電速率和充放電截止電種混合動(dòng)力汽車下坡安全主動(dòng)控制方法，該方法不壓?。文獻(xiàn)[2]中的研究表明：當(dāng)溫度過高或過低但提高了下坡路段的汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)時(shí)鋰電池的容量衰減很快，循環(huán)壽命大幅降低，且循性，同時(shí)也改善了乘坐舒適性。文獻(xiàn)[5]中提出了國家自然科學(xué)基金(61074062)資助。原稿收到日期為2012年12月21Et，修改稿收到日期為2013年3月24日。學(xué)兔兔www.xuetutu.com·776·汽車工程2013
8、年(第35卷)第9期以再生制動(dòng)效率和車速跟蹤軌跡誤差為目標(biāo)函數(shù)的表1插電式混合動(dòng)力汽車各部件主要參數(shù)非線性模型預(yù)測控制的純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回部件主要參數(shù)收控制策略，與傳統(tǒng)PI控制方法相比，在減速制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1．5L，最大功率67kW工況下能夠回收更多的再生制動(dòng)能量。文獻(xiàn)[
