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《氣象因素對(duì)飛行安全高度的影響》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第卷第期中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)年月一一一一文章編號(hào)航空安全氣象因素對(duì)飛行安全高度的影響張燕光中,天津。。國(guó)民航學(xué)院航行系摘要通過(guò)分析氣象因素對(duì)氣壓式高度表測(cè)量高度的影響,求出了高度誤差極值。說(shuō)明了我國(guó)安全高度按高于航線兩側(cè)范圍內(nèi)的最大標(biāo)高或存在一定誤差,提出了一些預(yù)防措施。關(guān)鍵詞飛行安全高度氣壓式高度表儀表誤差場(chǎng)面氣壓最低真高修正表高分類號(hào)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼國(guó)計(jì)算安全高度的方法,通常是在平原高于航線左引言右范圍內(nèi)的最大標(biāo)高在山區(qū)高于航。線左右范圍內(nèi)的最大標(biāo)高雖然這一規(guī)定已使用了幾十年,但通過(guò)分析,可以看出這一。高度是保證飛行安全的一個(gè)基本因素保持正規(guī)定仍存在一
2、定的誤差。確的飛行高度對(duì)充分利用飛行高度層,確保飛行安本文的分析旨在使航行管制人員在指揮飛機(jī)。全有著重要的意義多起不明原因的飛行事故就是時(shí),要充分注意到在強(qiáng)冷空氣過(guò)境、復(fù)雜氣象條件,,空軍一由于高度保持不當(dāng)造成的例如年月和,復(fù)雜地形地標(biāo)不可見的條件下讓飛機(jī)充分保持,架三叉戟型飛機(jī)在執(zhí)行桂林至廣州飛行任務(wù)時(shí)由高度,以確保飛行安全。于高度過(guò)低導(dǎo)致撞山的一級(jí)飛行事故。當(dāng)時(shí)有強(qiáng)冷空氣在華南活動(dòng),飛機(jī)在下降高度過(guò)程中管制人員通知飛機(jī)保持高度,飛行員應(yīng)答時(shí)也是保氣象因素對(duì)飛行安全高度的影響持高度,但飛機(jī)卻在的高度上飛行,結(jié)果和航線上一座的山峰相撞。事后通氣壓
3、式高度表指示度誤差過(guò),,分析飛行數(shù)據(jù)記錄器表明高度表指示正確并無(wú)根據(jù)基準(zhǔn)面的不同計(jì)算安全高度一般有兩種機(jī)械故障,事故原因不明。在此可以認(rèn)為此次飛行方法事故是由冷空氣活動(dòng)及飛機(jī)越山進(jìn)入下降氣流等當(dāng)氣壓高度表基準(zhǔn)調(diào)定到場(chǎng)面氣壓時(shí)。相安最低氣象原因?qū)︼w行高度的影響所至月一△,由于我國(guó)地域廣闊南北跨度大及冬季強(qiáng)冷空△氏為最大標(biāo)高差剝?yōu)檎系K物上空的最低氣過(guò)境常造成很大的溫度和氣壓差異,而飛機(jī)在航真高。線保持高度的氣壓高度表是以標(biāo)準(zhǔn)大氣為基準(zhǔn)的,當(dāng)氣壓高度表基準(zhǔn)調(diào)定到海平面氣壓時(shí)。這樣會(huì)造成飛行中高度表指示度出現(xiàn)誤差復(fù)雜氣絕安一最低,象條件也會(huì)影響飛行安全高
4、度從而影響飛行安為航線左右兩側(cè)范圍內(nèi)的最大標(biāo)高。。,全安全高度是指在看不見地面的情況下保證飛在航線高度飛行時(shí)保持高度,一般采用標(biāo)準(zhǔn)氣。。機(jī)不至與地面障礙物相撞的最低飛行高度目前我壓高當(dāng)海平面氣壓等于腦團(tuán)們們時(shí)一收稿日期相安一絕安一最低第卷第期張燕光氣象囚素對(duì)廷丁安全高度的影響,地一一等于臼址大氣絕對(duì)溫度標(biāo)準(zhǔn)氣。修,,實(shí)際高度一‘二溫直減率一海平面標(biāo)準(zhǔn)空氣密度兀從一一孟’十,’從一乙了均,下氣壓與高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系通一。過(guò)測(cè)量氣壓來(lái)獲得高度數(shù)值的儀表而實(shí)際大氣指示高度,,、修一了,·、·變化規(guī)律常常和標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的變化規(guī)律不一念。,了均實(shí)一了詢標(biāo)致當(dāng)
5、海平面氣壓不等于時(shí)就會(huì)產(chǎn)生因此如果不考慮氣溫因素即則指氣壓誤差。當(dāng)海平面氣溫不等于時(shí),就會(huì)產(chǎn)示誤差,卜實(shí)標(biāo)·。,、、一。了一‘,‘,生氣溫誤差另外還有儀表誤差飛行員保持誤一一簫。差等等因此氣壓式高度表指示的高度就常常不從式中可以看出,由氣壓變化量△所引。,等于真實(shí)高度,起的修正量與幾值無(wú)關(guān)在任何高度上的誤差氣壓變化引起的高度表指示度的誤差修正量都相等。氣壓式高度表是利用彈性應(yīng)力與靜壓力相對(duì)長(zhǎng)途飛行時(shí)規(guī)定選氣壓面為平衡時(shí)真空膜合膨脹或收縮的機(jī)械運(yùn)動(dòng)來(lái)指示高測(cè)高基準(zhǔn)面,當(dāng)基準(zhǔn)面氣壓改變△時(shí)氣壓式高。度的膜合彈性的改變和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件的構(gòu)造不度表就存在氣
6、壓誤差△,從全國(guó)平均氣壓表,完善或磨損變形使得儀表指示的高度與靜壓常,用中查得南北地區(qū)氣壓平均差在左右。,不相對(duì)應(yīng)這種純機(jī)械性的誤差叫儀表誤差,,。公式求出△一左右△。每個(gè)高度表的儀表誤差都不一樣,由儀氣溫變化引起的高度表指示度的誤差表員在定期檢查時(shí)測(cè)定,并繪成高度誤差表。根據(jù)氣溫誤差是由于實(shí)際氣溫與標(biāo)準(zhǔn)氣溫不一致高度表的指示可以從誤差表中查出相應(yīng)的儀表誤而產(chǎn)生的誤差、當(dāng)實(shí)際平均溫度高于標(biāo)準(zhǔn)條件下差。的平均溫度時(shí)高度表產(chǎn)生少指誤差指示的高度’、,用。一么、老公式瓜一月為未修正表。。。小于實(shí)際高度反之高度表產(chǎn)生多指誤差如果、高求出修正表高這種誤差可
7、采用人為修、,,。管制員飛行員不注意這一特點(diǎn)在飛行中就會(huì)發(fā)正因此可以不考慮而看作么、一生危險(xiǎn)。為保證飛行安全對(duì)我國(guó)境內(nèi)的固定航線和,在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下氣壓式高度表指示的高非固定航線規(guī)定飛機(jī)按配備的高度層飛行這小。度十修可用下式表達(dá)△農(nóng)一。種分高度層次的原則是飛機(jī)沿著等壓面妞行遵,。、,、一了,均標(biāo),·循這一原則,就可以避免飛機(jī)空中相撞,這種高度眾,、修層高度是標(biāo)準(zhǔn)修正表高如果航線上海平,一二一·、,一面氣壓分布不均勻就會(huì)造成氣壓高度誤差。少籠些如‘,測(cè)量高度用壓高公式來(lái)計(jì)算即利用空氣壓式中,為氣溫直減率力隨高度的增加而減小的變化規(guī)律通過(guò)測(cè)定壓力非標(biāo)
8、準(zhǔn)大氣條件下氣壓式高度表指示的高。來(lái)確定相對(duì)應(yīng)的高度高度與氣壓的關(guān)系可用下實(shí)修、度可用下式表示么一?！?、一,式表示,,實(shí)。、一、均?！?huì)
